RailTech Belgium VIDEO : Pourquoi pas la ligne de base 4 ? Les plans ERTMS de l’UE sont trop ambitieux, selon l’AERRL

Le casse-tête permanent de l’ERTMS… La Commission européenne pousse les gestionnaires d’infrastructure et les propriétaires de matériel roulant à se préparer à la prochaine génération de l’ETCS Baseline 4. Le problème ? Elle n’en est encore qu’à ses balbutiements. Et selon le secrétaire général de la plus grande organisation européenne représentant les loueurs de matériel roulant, l’objectif actuel de l’UE est beaucoup trop ambitieux. Dans cette INTERVIEW VIDÉO complète, elle expose le problème de base.

La confusion qui règne autour du système européen normalisé de signalisation et de sécurité (ERTMS) – l’ampleur, les différents types, les complications liées à la transition à partir de multiples systèmes existants – est vraiment considérable. Cependant, l’une des principales caractéristiques de ce système est que l’exécutif européen incite constamment les gestionnaires d’infrastructures et les propriétaires de matériel roulant européens à se mettre à niveau avec les technologies les plus récentes.

On pourrait penser que ce n’est pas une mauvaise chose. Mais dans le cas du système européen de gestion du trafic ferroviaire (ERTMS), cela a contribué à créer un patchwork de technologies diverses qui ne sont pas nécessairement compatibles. Et cela devient un problème, comme l’explique Carole Coune, secrétaire générale de l’Association of European Rail Rolling Stock Lessors (AERRL), notamment en ce qui concerne les lignes de base.

Pourquoi l’AERRL pense qu’un déploiement de la ligne de base 4 est trop ambitieux pour l’instant

L’AERRL, créée en 2021, représente les neuf sociétés membres qui louent du matériel roulant en Europe. Ces loueurs ont investi massivement dans le secteur ferroviaire européen, avec des investissements actuels de 800 millions d’euros par an et des plans pour augmenter ce montant à 1 milliard d’euros d’ici 2027. Ils possèdent également la moitié du matériel roulant européen prêt pour le système européen de contrôle des trains (ETCS).

L’un des principaux objectifs de l’organisation est de soutenir la vision de l’UE d’un espace ferroviaire européen unique, interopérable et sûr. Mais l’AERRL ne partage pas l’avis de Bruxelles sur la manière d’y parvenir. Actuellement, l’UE fait pression pour une mise à niveau vers Baseline 4, la dernière version de l’ETCS, qui améliorera massivement l’interopérabilité et introduira un support pour de nouvelles technologies telles que le futur système de communication mobile ferroviaire (FRMCS) et l’exploitation automatique des trains (ATO).

Mais comme l’explique M. Coune à RailTech: « Ces technologies ne sont pas encore disponibles sur le marché. Il n’est pas encore possible d’acheter une locomotive équipée de Baseline 4 ». En fait, la technologie est encore en plein développement et donc loin d’être prête à permettre à l’ERTMS de faire ce qu’il a toujours été censé faire : apporter à l’Europe un système de signalisation et de sécurité véritablement unifié.

« Ce que nous aimerions, c’est une véritable stratégie européenne pour réaliser le déploiement d’une base standard, qui est déjà satisfaisante pour les acteurs, c’est-à-dire la base 3, et mettre tous les efforts nécessaires pour déployer cet ETCS en tant que base 3 partout en Europe avec le GSM-R », dit-elle. « Mais la Commission européenne veut forcer l’adoption par le marché. Nous pensons qu’il ne faut jamais forcer le marché, bien sûr. C’est à lui de décider si une technologie apporte une réelle valeur ajoutée.

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Dans l’interview vidéo ci-dessus, RailTech explique à AERRL pourquoi l’objectif de l’UE d’un réseau unifié de base 4 est trop ambitieux pour l’instant, et pourquoi l’objectif principal devrait être de se concentrer sur B3.4 et d’avoir le GSM-R dans tout le bloc. Si cette discussion vous intéresse, inscrivez-vous à notre webinaire du mardi 4 mars, au cours duquel le secrétaire général de l’AERRL parlera de l’ERTMS, du FRMCS et de l’état du réseau ferroviaire européen.

Pourquoi un webinaire, me direz-vous ? En prévision de RailTech Belgium, notre sommet sur le rail qui se tiendra à Bruxelles les 26 et 27 mars. Il s’agit de la seule exposition et conférence sur les technologies ferroviaires en Belgique, où nous mettrons en relation les industries ferroviaires locales et internationales. Cet événement dynamique d’une journée et demie vous offre la possibilité de rencontrer les meilleurs experts de l’industrie et de contribuer à façonner l’avenir du secteur ferroviaire. Parmi les principaux sujets abordés, citons l’ambitieuse Vision ferroviaire 2040 de la Belgique, le déploiement de l’ERTMS en Europe, les derniers développements en matière d’innovations dans le domaine de l’infrastructure intelligente, comme la maintenance prédictive pilotée par l’IA, et le passage à la FRMCS sous l’impulsion de la 5G.

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