L’électrification et les trains à batterie vont remplacer le diesel en Souabe et en Bavière
L’État allemand de Bavière s’oriente vers un réseau ferroviaire régional entièrement dépourvu de diesel en Souabe et dans l’ouest de la Haute-Bavière. Le gouvernement de l’État a présenté des plans visant à électrifier des tronçons clés et à introduire des trains alimentés par des batteries.
Le gouvernement bavarois a présenté un plan visant à supprimer les trains diesel en Souabe et dans l’ouest de la Haute-Bavière. Certaines lignes ferroviaires seront électrifiées, tandis que d’autres utiliseront des trains alimentés par des batteries qui se rechargeront dans les gares ou sur les tronçons électrifiés.
Pour le compte de la Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG), un consortium composé d’Enotrac AG, de SMA und Partner AG et de Hynes GmbH a étudié la possibilité de convertir les lignes de transport public local de la Souabe et de l’ouest de la Haute-Bavière, qui fonctionnaient auparavant au diesel, en lignes sans émissions locales.
Électrification partielle
Sur la base des résultats du rapport, l’État de Bavière a décidé de convertir l’axe Ulm-Oberstdorf en ligne entièrement électrique et de moderniser les autres lignes pour permettre l’utilisation de trains alimentés par des batteries. À cette fin, des tronçons de l’itinéraire seront électrifiés et des stations de recharge fixes seront construites.
L’électrification s’étendra de Neu-Ulm à Kempten et jusqu’à Oberstdorf, ce qui permettra aux trains de rouler à l’électricité sur l’ensemble de l’itinéraire de l’Illertalbahn. Des lignes aériennes seront également installées sur les tronçons Augsburg-Hochzoll – Obergriesbach, Augsburg Hbf – Bobinge, Buchloe – Biessenhofen et Weilheim – Peißenberg. Des stations de recharge seront installées à Füssen et à Krumbach, tandis qu’une nouvelle sous-station sera construite à Immenstadt pour l’alimentation électrique des trains.
L’hydrogène trop cher
Un nouveau modèle de train pendulaire est prévu pour certains itinéraires, mais il fonctionnera uniquement sur batterie. Selon le rapport, l’ajout d’un système de propulsion à l’hydrogène serait trop complexe et trop coûteux. En revanche, des batteries plus grandes remplaceront les piles à hydrogène, ce qui rendra superflue l’infrastructure de ravitaillement en hydrogène. Des stations de recharge seront construites à Oberstdorf et à Kempten pour alimenter ces trains.
La Bavière vise à remplacer les trains diesel sur toutes les lignes régionales. Sept lignes passeront à une exploitation entièrement électrique et cinq lignes introduiront des trains pendulaires alimentés par des batteries. Neuf autres lignes passeront à des trains à batterie sans pendulation.
Planification des infrastructures
Le gouvernement bavarois prévoit de charger DB InfraGO AG de commencer la planification des infrastructures cette année. L’électrification de la ligne Kempten-Oberstdorf sera développée en même temps que d’autres améliorations identifiées par la Société des chemins de fer bavarois (BEG), le district d’Oberallgäu et la ville de Kempten. Le processus de planification devrait être achevé au printemps 2025.
Un financement sera sollicité auprès du gouvernement fédéral dans le cadre de la loi sur le financement des transports municipaux (GVFG) pour soutenir l’expansion de l’infrastructure. Cette initiative s’inscrit dans le cadre de l’objectif plus large de la Bavière de moderniser le transport ferroviaire régional et de réduire la dépendance à l’égard du diesel.
Pour en savoir plus :
- Les premiers trains à hydrogène circulent dans la région de Berlin et en Bavière cette semaine
- Des trains à batterie pour le réseau forestier bavarois ? Une infrastructure de 30 millions d’euros serait nécessaire
