Talgo out : La CAF et Hyundai se disputent l’énorme appel d’offres pour le matériel roulant du Maroc en vue de la Coupe du monde 2030
Le Maroc poursuit un ambitieux programme d’expansion ferroviaire alors qu’il se prépare à co-organiser la Coupe du monde de football de 2030. La société nationale des chemins de fer du pays, l’ONCF, investit des milliards dans des lignes à grande vitesse, la modernisation des gares et l’acquisition de nouveau matériel roulant. Dans le cadre d’un marché de 1,8 milliard d’euros, l’espagnol CAF et le sud-coréen Hyundai Rotem restent en lice pour la fourniture de 168 nouveaux trains.
Le Maroc a alloué environ 9 milliards d’euros (96 milliards de dirhams) à la modernisation de ses chemins de fer, dans le but d’améliorer à la fois les services à grande vitesse et les services conventionnels. L’expansion du réseau à grande vitesse du pays constitue une part importante de cet investissement. La ligne existante, qui va de Tanger à Kénitra, sera prolongée jusqu’à Marrakech, ce qui réduira le temps de trajet entre les deux villes de cinq à trois heures.
La nouvelle ligne aura une longueur de 400 kilomètres et réduira le temps de trajet de 4 heures actuellement à 2,5 heures. Sa mise en service est prévue pour 2030 et coïncidera avec la Coupe du monde de football que le Maroc organisera conjointement avec l’Espagne et le Portugal. L’objectif à long terme est d’ajouter 1 300 kilomètres de lignes à grande vitesse et 3 800 kilomètres de voies conventionnelles d’ici 2040.
Parallèlement à l’expansion des infrastructures, l’ONCF prévoit de faire passer le nombre de villes desservies par le rail de 23 à 43. Cela permettrait à 87 % de la population marocaine d’être reliée au réseau ferroviaire, contre 51 % aujourd’hui, selon le ministre.
CAF et Hyundai Rotem dans la course
L’ONCF procède à l’un de ses plus importants achats de trains. La commande comprend 40 trains interurbains, 60 trains de banlieue rapides (TNR), 50 trains express régionaux (RER) et 18 trains à grande vitesse. Le constructeur français Alstom s’est déjà vu attribuer le contrat de trains à grande vitesse, d’une valeur comprise entre 750 millions et 1 milliard d’euros, après avoir construit des trains pour le Maroc. Il fournira les trains Avelia Horizon. Alstom n’est donc plus éligible pour les autres appels d’offres.
Les autorités ferroviaires marocaines ont maintenant rejeté la société espagnole Talgo, la société française Alstom et la société chinoise CRRC Zhuzhou Locomotive Co. dans la première phase de l’attribution du contrat pour 150 trains.
L’espagnol CAF et le sud-coréen Hyundai Rotem sont maintenant en concurrence pour le reste de l’appel d’offres. Outre la fourniture des trains, le soumissionnaire retenu sera également responsable de la maintenance sur une période de 20 ans. Le gouvernement espagnol a accordé un prêt de plus de 750 millions d’euros au Maroc pour l’aider à remporter l’appel d’offres. Les médias espagnols ont rapporté mardi dernier que le prêt avait été approuvé par le Conseil des ministres.
L’ONCF lancera un appel d’offres final après la finalisation du cahier des charges. Les candidats restants auront un mois pour soumettre leurs offres.
Projet d’usine locale de fabrication de trains
Au-delà de l’acquisition de nouveaux trains, le Maroc envisage la production locale de trains. Le ministre des transports, Abdessamad Kayouh, a confirmé que le gouvernement avait l’intention d’établir une usine de fabrication locale pour approvisionner à la fois le marché marocain et d’autres pays africains. Hyundai Rotem a déjà manifesté son intérêt pour l’implantation d’une unité de production au Maroc.
Les chemins de fer marocains se préparent à une forte augmentation de la demande, l’ONCF prévoyant 57 millions de passagers et plus de 500 millions de dollars de recettes pour 2025. L’accueil de la Coupe d’Afrique des Nations 2025 et de la Coupe du Monde de la FIFA 2030 a accéléré le besoin d’un réseau ferroviaire étendu et modernisé.
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