Tchécoslovaquie : le nouveau centre ferroviaire de Prague, d’une valeur de 7,4 milliards d’euros, et le déploiement de l’ETCS en janvier sont un succès
L’infrastructure ferroviaire tchèque est en mouvement… La gare principale de Prague fait l’objet d’une rénovation de 7,4 milliards d’euros, qui verra la construction d’un nouveau centre ferroviaire à deux niveaux, de 10,6 km de nouveaux tunnels et de cinq nouvelles gares souterraines dans le centre de la capitale tchèque. Entre-temps, le déploiement de l’ETCS dans le pays en janvier semble avoir été un succès, avec un taux de fiabilité de 99 %.
Le gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire tchèque, Správa železnic (SZ), a présenté les plans d’une expansion ferroviaire transformatrice à Prague, qui prévoit un investissement ferroviaire de 7,4 milliards d’euros dans la capitale. La commission centrale du ministère des transports a approuvé un projet qui augmentera considérablement la capacité du principal nœud ferroviaire de la ville grâce à la construction de deux nouveaux tunnels et d’une gare souterraine ultramoderne sous l’actuelle Praha hlavní nádraží (gare principale de Prague).
Le projet approuvé comprend deux tunnels qui se croisent, l’un situé directement sous les passages souterrains existants et l’autre à un niveau inférieur. Ces tunnels seront reliés par des passages équipés d’escaliers mécaniques, menant à des vestibules situés sur la place Winston Churchill et dans la nouvelle salle des départs de la gare principale.
Chaque tunnel pourra accueillir jusqu’à 16 trains par heure dans chaque direction, ce qui permettra de mieux séparer les services longue distance et régionaux de la gare. De nouvelles stations de métro seront installées à Karlín, Wenceslas Square, Karlovo Náměstí, ainsi qu’un arrêt partiellement enterré à Florenc. La SZ, les institutions publiques tchèques et les autorités locales de Prague collaboreront à la mise en œuvre de ce projet d’envergure.
Une capacité ferroviaire indispensable
La décision d’aller de l’avant fait suite à une étude de faisabilité qui a examiné trois projets principaux et deux versions modifiées de l’un d’entre eux. L’une des options rejetées proposait deux stations souterraines reliées par un tunnel commun à quatre voies, tandis qu’une autre envisageait une seule station centrale appelée Opera. Les autorités ont toutefois opté pour la forme actuelle du projet, qui soulagera considérablement le trafic dans la capitale tchèque.
« Ce projet apporte une capacité ferroviaire indispensable en plein centre-ville, en créant plusieurs nouveaux arrêts stratégiques qui réduiront les distances à parcourir à pied pour les passagers », a déclaré Zdeněk Hřib, premier adjoint au maire de Prague chargé des transports. « Le renforcement du réseau ferroviaire permettra également d’alléger la pression sur les itinéraires de transport public les plus fréquentés et de détourner une partie du trafic routier, réduisant ainsi les émissions et les niveaux de bruit. »
Le déploiement de l’ETCS en République tchèque atteint un taux de fiabilité de 99
Alors que l’infrastructure ferroviaire de Prague se prépare à la plus grande transformation qu’elle ait connue depuis des décennies, le déploiement national du système européen de contrôle des trains (ETCS) en République tchèque a déjà pris un bon départ.
Janvier 2025 a marqué le premier mois complet d’exploitation exclusive de l’ETCS sur certains corridors principaux, couvrant plus de 600 km de voies. Au cours de cette période, plus de 30 000 trains ont circulé sous la supervision de l’ETCS, parcourant collectivement plus de deux millions de kilomètres. En moyenne, 1 600 trains ont circulé quotidiennement sous le contrôle de l’ETCS, ce qui porte le total mensuel à près de 50 000.
Il est important de noter que 99,1 % des trains ont terminé leur voyage sans rencontrer de défaillance liée à l’ETCS. Seuls 0,9 % des trains ont nécessité une intervention de sécurité préventive, principalement en raison de « déclenchements » qui ont entraîné l’arrêt automatique des trains. Ces incidents, qui se sont produits le plus souvent près de Česká Třebová en raison de conditions hivernales défavorables, ont été résolus rapidement, avec un temps de redémarrage moyen de seulement 2 minutes et 51 secondes.
« Le premier mois d’exploitation de l’ETCS a confirmé que le système d’enclenchement européen est très efficace pour garantir la sécurité ferroviaire », a déclaré un porte-parole de l’administration des chemins de fer. « Il a également permis d’identifier les domaines clés dans lesquels une optimisation technique supplémentaire est nécessaire. Nous continuerons à travailler avec les opérateurs ferroviaires et les fournisseurs de technologie pour garantir des opérations plus fluides l’hiver prochain ».
Une réussite en Europe
Ces dernières années, la Tchécoslovaquie est allée de l’avant avec de grands projets ferroviaires, avec un tel succès qu’elle a été récemment citée dans un rapport de l’industrie sur les moyens les moins chers et les plus efficaces de déployer l’ETCS en Europe. Apparemment, en offrant un « engagement de financement solide, une coordination centralisée et un calendrier clair » pour la mise hors service des anciens systèmes de signalisation, Prague et plusieurs autres pays européens ont trouvé un moyen beaucoup plus rentable de mettre en œuvre le système de signalisation numérique, par rapport à la France et à l’Allemagne, par exemple. Vous pouvez lire le rapport complet ici.
Plus d’informations ici :
- Une banque de l’UE prête 300 millions d’euros à la République tchèque une semaine après que l’UE lui a infligé une amende de 300 millions d’euros
- Tchécoslovaquie : ouverture du trafic sur le nouveau pont à double voie de Prague
- L’UE inflige une amende de 49 millions d’euros à l’ÖBB et à la ČD pour avoir bloqué l’expansion des chemins de fer privés
- Tchèquia : Alstom et Škoda signent un accord ETCS 2 pour les trains RegioJet
