Chemin de fer de Fréjus : La SNCF annonce que la réouverture de la voie fermée par un éboulement « devrait intervenir en mars ».

SNCF Réseau a discrètement annoncé que la ligne ferroviaire clé du Fréjus entre la France et l’Italie, longtemps paralysée à la suite d’un glissement de terrain en 2023, « devrait rouvrir en mars ». En effet, FS Italie, plus catégorique quant à l’ouverture, a déjà annoncé que sa liaison à grande vitesse Milan-Paris le long de la ligne sera rétablie à partir d’avril. Voici ce que nous savons à ce jour. Et pourquoi, dans dix ans, la ligne ne sera peut-être plus aussi importante.

La liaison par le tunnel ferroviaire du Fréjus est fermée depuis plus d’un an après qu’un glissement de terrain survenu fin août 2023 en Maurienne (France) a paralysé la liaison, mettant à mal l’un des principaux points de passage de la frontière ferroviaire entre l’Italie et la France. Des annonces vagues ont été faites concernant la réouverture de la ligne – essentielle pour le trafic de passagers et de marchandises – au cours du premier trimestre 2025. Il semble toutefois que les choses soient un peu plus définitives aujourd’hui.

Il #Frecciarossa 1000 🚄 di #TrenitaliaFrance 🇫🇷 tornerà a viaggiare tra #Milano e #Parigi a partire dal prossimo aprile dopo l’interruzione del tunnel ferroviario del Frejus @trenitalia_fr | @Frecciarossa_IT
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– FS News (@fsnews_it) 9 janvier 2025

Ferrovie dello Stato Italiane (FS), soutenue par l’État italien, a annoncé la semaine dernière que sa liaison à grande vitesse Milan-Paris serait à nouveau disponible à partir du mois d’avril. Cependant, la société a subrepticement laissé échapper – via une photo jointe au communiqué de presse – que le tunnel ferroviaire du Fréjus allait « rouvrir en mars ». Lorsque RailTech a insisté pour obtenir une réponse plus définitive de la part des parties concernées – SNCF Reseau, Trenitalia et le département français de la Savoie, où l’éboulement s’est produit – il lui a été proposé une mise à jour de la SNCF sur les travaux de remise en état de l’itinéraire. L’essentiel, c’est qu’il est définitivement établi que la ligne « devrait rouvrir en mars ».

C’est une grande nouvelle pour toutes les compagnies ferroviaires qui assuraient des services de transport de voyageurs le long de la voie, et qui ont dû depuis réorienter leurs trains entre la France et l’Italie vers d’autres destinations. Il s’agit notamment de liaisons à grande vitesse comme le service Milan-Paris de Trenitalia (Trenitalia a continué à assurer son service de suivi entre Lyon et Paris malgré la coupure de Milan), mais aussi de liaisons entre des villes comme Turin, Chambéry et Lyon.

Où se situent les travaux de Fréjus ?

Selon le dernier communiqué de presse de la SNCF sur l’avancement de la sécurisation de la ligne, la falaise précaire qui surplombe la ligne a été sécurisée le 15 novembre. Cette sécurisation était indispensable avant toute action de remise en état de l’infrastructure ferroviaire. Alors que les travaux de remplacement de la voie endommagée sont déjà en cours, de nuit, pour éviter tout croisement avec les travaux de sécurisation de la falaise, les ouvriers de la SNCF ont commencé à réparer la tête du tunnel en ce début d’année. A partir de là, elle a indiqué qu’elle commencerait à restaurer la caténaire, les filets de détection et les câbles de signalisation ferroviaire.

Si SNCF Réseau devra vérifier toutes les installations inutilisées depuis longtemps et désoxygéner les rails entre St Michel de Maurienne et Modane, il précise que « l’ensemble de ces travaux devrait conduire à une réouverture de la ligne en mars 2025 ».

Combien de temps la ligne du Fréjus sera-t-elle aussi vitale ?

La remise en service de la ligne sera un atout majeur pour les voyageurs ferroviaires franco-italiens. Cependant, l’importance de la ligne risque de diminuer dans les années à venir avec l’accélération de la construction de la ligne ferroviaire à grande vitesse Lyon-Turin, y compris le tunnel de base du Mont d’Ambin. En effet, la durée des trajets entre Milan et Paris devrait passer d’environ sept heures à seulement quatre heures après la mise en service de la nouvelle ligne.

Fin 2022, la date d’achèvement prévue pour le tunnel de base de la nouvelle ligne était 2032, mais comme l’a rapporté l’année dernièreRailFreight, la publication sœur de RailTech, cette date a été retardée d’au moins un an, ce qui s’est accompagné d’une augmentation des coûts de construction estimés de 8,6 milliards d’euros à 11,1 milliards d’euros. Le projet a tout de même connu quelques mouvements importants au cours de l’année 2024, pour un investissement d’un milliard d’euros. Vous trouverez ci-dessous les 12 principales mises à jour.

Les mises à jour de la construction du Lyon-Turin 2024 en 12 points

• Progrès global: Un quart de la longueur totale du tunnel prévue a été creusé, avec plus de 15 km du tunnel de base pour les trains de marchandises et de voyageurs achevés.
• Puits de ventilation d’Avrieux: Le forage de trois des quatre puits de ventilation de 500 mètres de profondeur est terminé. Un robot automatisé consolide les cavités à 350 mètres pendant l’excavation.
• Tunnelier Chiomonte: Le premier des deux tunneliers pour le tronçon italien du tunnel de base a été commandé à Herrenknecht ; les carottages pour les études environnementales sont en cours.
• Saint-Martin-la-Porte: Le premier des cinq tunneliers français a été mis en place, les bandes transporteuses pour la logistique des déblais ont été installées et l’excavation de la galerie d’interconnexion à La Praz est terminée.
• San Didero / Bruzolo: La plate-forme et les rampes d’accès depuis l’autoroute A32 ont été achevées pour le nouveau quai pour camions desservant les véhicules lourds à destination et en provenance de la frontière française (Sitaf).
• Cavernes de Villarodin-Bourget: Des systèmes de tunnels avec cavernes (60 m²-420 m²) ont été réalisés pour abriter deux tunneliers et le site souterrain de sécurité de Modane.
• Routes de contournement de Modane et de Fourneaux: Des routes de contournement ont été construites pour détourner les véhicules de chantier des centres-villes des deux communes.
• Préparation du site de Salbertrand: Les matériaux vieux de plusieurs dizaines d’années ont été enlevés et les raccordements à l’autoroute A32 sont en cours pour le chantier de terrassement.
• Tunnel de base de Saint-Julien-Montdenis: L’excavation conventionnelle des galeries jumelles a dépassé les 1 300 mètres par tube, et six embranchements pour le passage des piétons entre les tubes sont en cours de construction.
• Acquisition des terrains de Suse: Les acquisitions foncières ont commencé pour la gare internationale et l’interconnexion avec la ligne ferroviaire historique.
• Viaduc ferroviaire de Saint-Jean-de-Maurienne: Un nouveau viaduc sur le ruisseau de l’Arvan a été mis en service dans le cadre des travaux d’interconnexion ferroviaire avec la ligne historique.
• Valorisation des déblais de la vallée de la Maurienne: Les opérations de gestion et de valorisation des matériaux d’excavation ont commencé, avec plus de 50 % des matériaux prévus pour être réutilisés dans la construction.

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