La Pologne révèle l’emplacement de l’aéroport pour le mégaprojet CPK
Le mégaprojet d’infrastructure polonais CPK a décidé de l’emplacement de son nouvel aéroport phare, nœud clé de ce qui devrait être un gigantesque réseau ferroviaire à grande vitesse. Avec 30,7 milliards d’euros déjà affectés à l’un des projets d’infrastructure les plus ambitieux d’Europe, le gouvernement polonais se dit désormais « prêt pour de véritables activités de construction ».
« Nous avons décidé de l’emplacement de l’aéroport le plus moderne d’Europe, qui sera construit dans le centre de la Pologne », a déclaré le ministre polonais des infrastructures, Dariusz Klimczak, lors de l’annonce du déménagement depuis Varsovie. « Le choix du site est un élément clé du projet CPK », a-t-il ajouté. « Nous sommes prêts pour de véritables activités de construction.
L’aéroport CPK, ainsi que le système de communication sur son côté ouest, seront construits dans la voïvodie de Mazovie – la voïvodie la plus grande et la plus peuplée du pays et où se trouve la capitale polonaise – dans la zone de trois communes : Baranów, Teresin et Wiskitki.
La décision concernant le site du nouvel aéroport, y compris son terminal, ses pistes et ses installations frontalières et douanières, entraîne celle de l’emplacement de la voie ferrée de raccordement, qui consiste en une jonction avec des sorties dans trois directions, ainsi que de l’infrastructure nécessaire.
Satisfaire la population locale
La zone couverte par la demande d’implantation de l’aéroport CPK et de la jonction ferroviaire s’étend sur une superficie considérable de 2 585 hectares. Jusqu’à présent, la société CPK a acheté des parcelles d’une superficie totale de 1 188 hectares, la majorité des propriétaires d’immeubles résidentiels travaillant dans le cadre du programme pour offrir une compensation équitable pour leur terrain.
« Nous voulions que chaque famille vivant dans la zone du futur investissement reçoive une offre attrayante de la part de la société CPK pour acheter sa propre propriété dans le cadre du programme d’acquisition volontaire », a déclaré Filip Czernicki, président du conseil d’administration de la société CPK. « Cela a porté ses fruits. Plus de 90 % des habitants de cette zone ont adhéré au programme. Cela montre que les investissements d’intérêt public peuvent être mis en œuvre en Pologne dans le respect des personnes et de la sensibilité sociale. »
Ce que cela signifie pour le rail
La décision concernant l’emplacement de l’aéroport CPK est une grande nouvelle pour l’industrie ferroviaire européenne. Destiné à transformer la région en un important centre de transport multimodal, l’aéroport sera relié à un vaste réseau ferroviaire à grande vitesse. En effet, le projet CPK prévoit la construction d’environ 2 000 kilomètres de nouvelles lignes ferroviaires à grande vitesse.
Cela signifie qu’au cours des 12 derniers mois, la société CPK a annoncé une soixantaine de procédures d’appel d’offres pour un montant de plus de 8,3 milliards de PLN (1,9 milliard d’euros), tout en commençant en 2024 la construction de sa première ligne à grande vitesse en Pologne et le processus de sélection d’un entrepreneur pour le tunnel de Łódź, d’une longueur de 4,6 km.
En effet, il y a deux mois, l’UE a finalement commencé à débloquer des fonds longtemps retenus pour le volet ferroviaire du projet – dans le cadre du dégel de ses relations avec Varsovie – en accordant 38 millions d’euros pour la conception d’un tronçon ferroviaire de 155 kilomètres entre Sieradz, Kalisz, Pleszew et Poznań. Il s’agira d’un tronçon clé de la future ligne « Y » du CPK, qui constituera une liaison majeure entre Varsovie et Łódź, Poznań et Wrocław, et qui intégrera le nouvel aéroport dans le réseau.
Réduisant les temps de trajet entre Varsovie et Poznań à environ 100 minutes, la liaison ferroviaire entre la mer du Nord et la mer Baltique devrait également constituer un élément important du réseau central RTE-T de l’UE. Selon Filip Czernicki, PDG de CPK, le tronçon Sieradz – Kalisz – Pleszew – Poznań « constitue un chaînon manquant essentiel du corridor de transport européen Mer du Nord – Baltique, qui s’étend de la Finlande et des pays baltes jusqu’aux ports maritimes des Pays-Bas et de la Belgique, en passant par la Pologne ». Cette semaine, ce chaînon manquant se rapproche un peu plus de la réalité avec la décision concernant la nouvelle piste d’atterrissage.
Lire la suite :
- PKP Intercity reçoit 500 millions d’euros de fonds européens pour moderniser sa flotte
- Des liens plus étroits : L’UE débloque 38 millions d’euros pour la ligne CPK, mais la Pologne réclame davantage.
- La Pologne reprend ses liaisons avec la Tchécoslovaquie et l’Autriche après des inondations meurtrières
- Le mégaprojet de Varsovie reprend, l’Eurostar devient intermodal, l’accord DB à moitié prix
- La Pologne lance de nouveaux appels d’offres ferroviaires pour un montant de 1,4 milliard d’euros
- Le CPK entre dans une nouvelle phase alors que la Pologne approuve une nouvelle ligne à grande vitesse
