Les dépenses mondiales pour les communications ferroviaires 5G et LTE devraient augmenter de 23 % d’ici 2027
La 5G arrive dans les trains européens. Les dépenses mondiales de l’industrie ferroviaire pour les réseaux 5G et 4G LTE prêts pour le FRMCS – également appelés NPN (réseaux non publics) – devraient augmenter de 23 % au cours des trois prochaines années. C’est ce qui ressort d’un nouveau rapport selon lequel les investissements dans l’infrastructure ferroviaire cellulaire devraient dépasser 1,2 milliard de dollars au cours de la même période. Voici ce que cela signifie pour l’Europe.
Selon un nouveau rapport de la société de conseil en télécommunications SNS Telecom & IT, les années à venir verront un passage massif du GSMR (Global System for Mobile Communications-Railways) basé sur la 2G et d’autres technologies anciennes à des réseaux de communication plus fiables basés sur la 4G et l’évolution à long terme (Long-Term Evolution – LTE). Et les marchés sont déjà en mouvement.
Le rapport met en évidence plusieurs déploiements européens clés qui soutiennent cette tendance. Au Royaume-Uni, il s’agit notamment du projet East West Rail (EWR), avec le déploiement de son réseau 5G autonome, qui utilisera des petites cellules extérieures fonctionnant dans la bande de fréquences n77, afin de fournir une connectivité plus robuste pour les opérations et les passagers le long de la ligne Bicester-Bletchley.
De même, la Société du Grand Paris (SGP) en France met en œuvre un réseau LTE privé à travers le système de transit du Grand Paris Express, tandis que l’entreprise espagnole Adif AV a travaillé sur une infrastructure de réseau 5G hybride public-privé pour ses centres logistiques, en se concentrant sur la numérisation, l’automatisation des processus et la réduction des coûts dans le transport de marchandises.
Le FRMCS progresse en Europe
La SNCF en France et la Deutsche Bahn (DB) en Allemagne ont lancé des initiatives 5G précommerciales pour moderniser leurs systèmes de communication et préparer la transition vers le système FRMCS (Future Railway Mobile Communication System). La ligne ferroviaire Hambourg-Berlin, par exemple, va devenir le cobaye allemand pour les communications mobiles avec des débits de données 5G à bord des trains, après que la DB, plusieurs sociétés de téléphonie mobile et le gouvernement allemand ont conclu un accord pour commencer à tester la technologie sur la ligne. Lisez le rapport complet de RailTech ci-dessous.
SNS indique qu’au milieu des investissements substantiels dans les réseaux 5G et LTE privés, estimés à plus de 1,2 milliard de dollars au niveau mondial entre 2024 et 2027, les opérateurs ferroviaires européens tentent de se positionner à l’avant-garde des communications ferroviaires de la prochaine génération.
Les grandes économies passent à la 5G
En effet, les acteurs non européens font avancer la technologie à grande vitesse. En Chine, de vastes déploiements de réseaux LTE privés de 1,8 GHz ont permis de soutenir des opérations ferroviaires essentielles, notamment le contrôle des trains par communication (CBTC), la vidéosurveillance et les systèmes d’information des passagers, tandis que des réseaux 5G hybrides publics-privés sont adoptés par des opérateurs de transport urbain clés tels que le métro de Shentong.
Parallèlement, la Corée du Sud a mis en place l’un des plus grands réseaux de communication ferroviaire basés sur la technologie LTE, avec des projets tels que le déploiement privé de la 5G par POSCO, qui relie des locomotives autonomes et des systèmes de contrôle ferroviaire dans son usine sidérurgique. De même, la compagnie japonaise Hanshin Electric Railway a installé un réseau 5G local pour améliorer la sécurité aux passages à niveau et sur les quais, tandis que Tokyo Metro teste des réseaux 5G pour sa ligne Marunouchi. En Inde, l’agence gouvernementale NCRTC déploie un réseau LTE privé de 700 MHz pour soutenir la signalisation critique et les opérations automatiques des trains sur le RRTS Delhi-Meerut.
Alors que les transitions à grande échelle vers des systèmes avancés comme le FRMCS sont prévues pour la fin des années 2020, SNS affirme que les mises en œuvre actuelles ouvrent la voie à une numérisation accrue, la technologie jetant également les bases de l’exploitation automatisée des trains et de la surveillance en temps réel basée sur l’IoT. Accédez au rapport complet ici.
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