Dépenses ferroviaires « record » en République tchèque : découvrez les 2,5 milliards d’euros prévus pour la rénovation de l’infrastructure de SŽ en 2025
La République tchèque a annoncé qu’elle consacrera l’année prochaine plus de 2,5 milliards d’euros à la modernisation des voies ferrées et des gares de son réseau. Plus de 1,5 milliard d’euros, un record, seront consacrés à des investissements majeurs, ce qui signifie que les travaux de modernisation pourront commencer sur l’un des principaux carrefours du pays, ainsi que sur les premières parties d’une nouvelle ligne à grande vitesse. Voici le détail complet de ce qui attend les voies ferrées tchèques en 2025.
Správa železnic (SŽ), le gestionnaire national des infrastructures tchèques, a déclaré que grâce à cet « investissement record », il serait en mesure de commencer les travaux sur la jonction Česká Třebová, l’un des nœuds ferroviaires les plus fréquentés et les plus importants sur le plan stratégique du pays. Cela pourrait se faire dès le début de l’année, comme l’a rapporté RailTech en début de semaine.
Le gestionnaire ferroviaire a ajouté que l’année prochaine, la construction des premiers tronçons de la ligne à grande vitesse reliant Brno, la deuxième ville du pays, à Přerov débutera également, ce qui constitue une « étape importante », selon le ministre des transports Martin Kupka. Faisant partie du réseau RTE-T de l’UE axé sur le transport de marchandises, elle devrait permettre de faire circuler des trains à 200 km/h une fois achevée, mais cela s’appliquera également au transport de passagers par voie ferrée. Les travaux comprendront la modernisation, et notamment la création d’une double voie, sur deux tronçons entre Nezamyslice et Přerov.
TGV, ETCS et une multitude de nouvelles gares
Dans le même temps, M. SŽ a déclaré que les « préparatifs intensifs » se poursuivraient pour moderniser le réseau à grande vitesse du pays, avec des « dizaines d’autres » projets d’infrastructure importants qui devraient être lancés en 2025. « Du point de vue de la sécurité, la première priorité devrait être le lancement de l’exploitation exclusive du système moderne de sécurité des trains ETCS, qui aura lieu en janvier sur 622 kilomètres de lignes de corridor », a ajouté le ministre des transports.
La société SŽ rénove actuellement trois douzaines de bâtiments de gare, et plus de vingt autres sites devraient être modernisés l’année prochaine. Au total, environ 91 millions d’euros seront consacrés à l’entretien, aux réparations et à la reconstruction.
« Nous restaurons actuellement, par exemple, des bâtiments de valeur historique à Pardubice, Ostrava-Vítkovice, Jaroměř ou Lovosice « , a déclaré le directeur général de la SŽ, Jiří Svoboda. « Dans le cadre de la modernisation globale, de nouvelles gares seront construites à Prague-Bubné et Brno-Králov Pol. L’année prochaine, nous commencerons la reconstruction de la partie restante du bâtiment Fanta à la gare principale de Prague, et nous commencerons la construction d’un bâtiment entièrement nouveau à Mladá Boleslav ».
Les travaux commencent l’année prochaine
À partir de 2025, le projet ferroviaire de l’aéroport Václav Havel s’étendra également, avec la modernisation du tronçon Prague-Ruzyně-Kladno, qui relie la capitale à la plus grande ville de la région de Bohême centrale. La reconstruction de la gare principale de la capitale de la région de Hradec Králové sera pleinement entamée, ainsi que celle de la gare de Česká Třebová, qui, selon M. SŽ, fera l’objet d’une « reconstruction complète » dans le but de stimuler le transport de passagers et de marchandises.
En ce qui concerne les connexions internationales, la transformation globale de la connexion transfrontalière entre la Bohême occidentale et la Bavière allemande commencera par la reconstruction de la ligne existante entre Pilsen, Nýřany et Chotěšov. La ligne entre le centre ferroviaire de Horní Lidče et la frontière avec la Slovaquie sera également modernisée. Avec une série d’autres améliorations régionales, la République tchèque devrait moderniser environ 47 kilomètres de voies l’année prochaine, en plus des 73 kilomètres modernisés en 2024.
De grands projets pour le réseau à grande vitesse tchèque
En ce qui concerne les lignes à grande vitesse tchèques, les travaux se poursuivent, près de la moitié des plans étant désormais finalisés pour 750 kilomètres de modernisation. La société SŽ a également sélectionné le concepteur de la dernière partie de la ligne à grande vitesse reliant Prague à Brno, à savoir le tronçon entre Světla nad Sázavou et Velká Bíteš. Entre-temps, une étude géologique a commencé à Prosenice et Přerov-Čekyna sur le tracé de la future ligne à grande vitesse de la Porte de Moravie.
« Au tournant de l’année, nous prévoyons d’obtenir un avis positif sur l’EIE, c’est-à-dire l’évaluation de l’impact de la construction sur l’environnement, pour le train à grande vitesse de la Porte de Moravie « , a déclaré le chef de SŽ. « Cela nous permettra de commencer à acheter des terrains. Nous poursuivons également les concours d’architecture. Dans les prochains jours, nous les annoncerons pour le projet de terminal VRT de Kořenice-Bečváry. Nous devrions connaître sa forme au printemps de l’année prochaine. »
La société travaille également à l’amélioration de la gestion du trafic ferroviaire à grande vitesse depuis ses bureaux de Prague et de Přerov, indiquant que les travaux du nouveau centre de contrôle de la capitale ont déjà commencé ce mois-ci.
Remettre la Tchéquie sur les rails
Plus de 762 millions d’euros seront également consacrés à la réparation et à l’entretien des voies. Les fonds mis en réserve pour faire face aux dégâts causés par les inondations dévastatrices du début de l’année, qui ont particulièrement affecté les infrastructures des régions de Moravie-Silésie et d’Olomouc, dans le nord-est de la République tchèque, apporteront une aide financière supplémentaire. Cela comprendra la réparation totale de la voie ferrée de Tanvald à Kořenov dans la région de Liberec, ainsi que la ligne Olbramovice – Sedlčany, et le pont sur la rivière Jihlava.
En ce qui concerne la fin de l’année 2024, SŽ a déclaré avoir achevé la reconstruction de la gare centrale de Pardubice, ainsi que les travaux sur le tronçon de raccordement à Stéblová. Désormais, la quasi-totalité de la ligne entre les deux métropoles de Bohême orientale est à double voie. D’ici la fin de l’année, le tronçon entre Střelice et Zastávka u Brna sera également doté de deux voies et d’une ligne de trolley pour les trains électriques.
Une deuxième voie a également été ajoutée à Prague sur le pont Branické et dans la section menant au nouveau virage de Spořilov, tandis que la mise à niveau de Lanžhot à la frontière avec la Slovaquie a également été achevée. Plusieurs autres gares et projets d’infrastructure devant être achevés d’ici la nouvelle année, il semble que la République tchèque terminera l’année 2024 avec autant d’activité qu’elle est prête à entamer le nouveau calendrier.
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