Les travaux de modernisation du principal nœud ferroviaire tchèque pourraient commencer à la fin de l’année
La République tchèque pourrait commencer à rénover le nœud ferroviaire de Česká Třebová, l’un des nœuds ferroviaires les plus fréquentés et les plus importants sur le plan stratégique du pays, au début de la nouvelle année. Le projet de 780 millions d’euros, qui augmentera la vitesse des trains de passagers, a reçu un permis de construire et les travaux pourront commencer dès que l’appel d’offres pour l’entreprise de construction aura été finalisé. La modernisation du nœud ferroviaire est attendue depuis longtemps, les derniers travaux d’envergure ayant eu lieu dans les années 1960.
Česká Třebová est un nœud crucial pour le trafic de marchandises et de passagers, mais il a été perdu de vue par la Tchéquie pendant de nombreuses années. Sa dernière grande rénovation a eu lieu dans les années 1960 et aujourd’hui, cette plaque tournante, pour laquelle il n’existe pas d’itinéraire alternatif, approche de la fin de sa vie. Heureusement, il existe aujourd’hui un solide plan de modernisation, qui prévoit la remise à neuf de tous les quais, l’augmentation de la vitesse de passage à 80 kilomètres par heure, la réduction des nuisances sonores et la connexion entre le hub et le dispatcher central à Prague.
Toutes ces mesures sont attendues depuis longtemps. La Tchécoslovaquie discute de cette modernisation depuis quatre décennies, période durant laquelle la plate-forme s’est sérieusement dégradée. Toutefois, les travaux de rénovation de la jonction pourraient maintenant commencer dès le début de la nouvelle année.
L’Office tchèque des transports et de la construction énergétique (DESÚ) a approuvé le permis de construire pour le projet de modernisation, rapporte la publication tchèque Ekonomicky denik. Et selon le porte-parole de l’administration des chemins de fer, Dušan Gavenda, un permis de construire a été délivré. « Si un permis de construire valide est obtenu, la construction pourrait alors commencer au tournant de l’année, avec des travaux préparatoires », a déclaré M. Gavenda.
En effet, le permis de construire du projet doit encore être autorisé, et une fois qu’une entreprise de construction aura été sélectionnée, les travaux de construction démarreront, et devraient durer jusqu’en 2031.
Un corridor très fréquenté
Il était temps. Au cours de l’été, une ligne aérienne s’est rompue et est tombée sur les voies. Le trafic a été bloqué pendant sept heures après qu’un train de marchandises a heurté la ligne brisée. Il s’agit d’un exemple illustrant la dépréciation de cette plate-forme vieille de six décennies.
Il n’est pas surprenant que les temps d’arrêt au nœud de Česká Třebová nuisent au trafic de passagers et de marchandises, mais encore plus maintenant que le seul itinéraire de déviation par Vysočina est en train d’être reconstruit. En ce qui concerne les trains de marchandises, ils devront passer par l’Autriche si la plate-forme est hors service.
Martin Hořínek, membre du conseil d’administration de Metrans, qui exploite le transbordement de conteneurs à Česká Třebová, a déclaré à la publication tchèque Idnes : « Même en temps normal, le corridor est tellement fréquenté et utilisé que toute irrégularité survenant sur la voie ferrée, qu’il s’agisse du récent accident de Pardubice ou de la panne d’une ligne aérienne, nous paralyse pratiquement. »
Qu’est-ce que cela signifie pour le transport ferroviaire de passagers en République tchèque ?
Il s’agit également d’un problème important pour le transport ferroviaire de passagers. Česká Třebová est une plaque tournante essentielle pour les voyageurs tchèques en raison de son emplacement stratégique au carrefour des principaux corridors ferroviaires reliant Prague, Brno et Ostrava, ainsi que des liaisons avec les pays voisins, notamment l’Autriche et la Pologne. Elle facilite les transferts pour les voyageurs longue distance et régionaux, et constitue un nœud essentiel du réseau ferroviaire du pays. En effet, au cours de la dernière décennie, on estimait à 12 000 le nombre de personnes qui se déplaçaient chaque jour dans la gare, et jusqu’à 16 000 aux heures de pointe. Ce chiffre a probablement augmenté au cours des huit dernières années.
Si, à long terme, l’amélioration de la vitesse des voies et les nouveaux quais accessibles aux personnes à mobilité réduite stimuleront les services aux passagers, les travaux de rénovation à venir risquent de perturber les services pour des centaines de milliers de voyageurs. Toutefois, selon les responsables, « les restrictions les plus importantes pour les passagers ne se produiront qu’à partir de la fin de 2027, lorsqu’il sera nécessaire d’utiliser deux quais temporaires au lieu des quais existants ».
Cet article a été publié à l’origine dans la publication sœur de RailTech, RailFreight.com.
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