La Lettonie envisage un prêt de 1 milliard d’euros pour combler le déficit de financement de Rail Baltica

Les coûts prévus pour Rail Baltica ont augmenté, tout comme le déficit de financement. Afin d’obtenir les fonds nécessaires pour l’infrastructure ferroviaire critique de la Baltique, la Lettonie envisage maintenant de contracter un prêt d’un milliard d’euros. Au total, le pays a besoin de 6,4 milliards d’euros pour la ligne ferroviaire.

Il semble que le pays soit loin de trouver une telle somme. Trois à quatre milliards d’euros manquent encore à l’appel, selon le ministre letton des transports. À l’origine, l’UE était censée financer 85 % du coût total du projet, mais compte tenu de la montée en flèche des coûts prévus, il est peu probable que cela se produise. Afin de se rapprocher des chiffres nécessaires, la Lettonie envisage désormais de contracter un prêt d’un milliard d’euros pour Rail Baltica.

Jusqu’à présent, le cofinancement de l’UE et le cofinancement national ont légèrement dépassé 1,4 milliard d’euros. Le ministère des transports a proposé de réaffecter quelque 340 millions d’euros provenant d’autres fonds de l’UE. Cependant, il est d’ores et déjà clair que cela ne suffira pas.

Rail Baltica à voie unique

Auparavant, la Lettonie avait émis l’idée de mettre son tronçon de Rail Baltica à voie unique, ce qui permettrait de réduire considérablement les coûts. Elle pourrait également construire moins de murs antibruit et de liaisons routières, et abandonner l’idée de relier l’aéroport de Riga à Misa. Ces mesures pourraient réduire les coûts de la Rail Baltica de 6,4 à 5 milliards d’euros en Lettonie, le dernier pays balte où la construction de la ligne principale de la Rail Baltica n’a pas encore totalement commencé.

[Faire face aux difficultés financières
Pour gérer les problèmes budgétaires et respecter l’échéance de 2030, Rail Baltica et les gouvernements des pays baltes ont envisagé des partenariats public-privé. En outre, des préparatifs sont en cours pour réduire l’ampleur des travaux à réaliser d’ici à 2030. Par exemple, le projet se concentrera sur l’achèvement de la ligne principale allant du sud au nord, en réservant la connexion plus compliquée avec Riga, entre autres, à une phase ultérieure du projet. Sur certaines parties du chemin de fer, un seul jeu de voies sera construit au lieu de deux[/highlight].

Cet article a été publié à l’origine dans la publication sœur de RailTech, RailFreight.com.

Pour en savoir plus :

• Intelligent Rail Summit ’24 : Rail Baltica obtient 1,4 milliard d’euros de fonds européens
• Intelligent Rail Summit ’24 : Les États de Rail Baltica s’associent à l’UE pour rationaliser le mégaprojet au-delà des frontières
• WEBINAR : Le responsable des systèmes de Rail Baltica explique comment le mégaprojet transforme le rail intelligent