La DB « annonce tacitement » le retard de l’ETCS sur la Riedbahn
DB InfraGO, le gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire allemande, a annoncé « consciemment ou inconsciemment » un retard dans la mise en œuvre de l’ETCS sur la Riedbahn. L’artère ferroviaire cruciale entre Francfort et Mannheim fait actuellement l’objet d’une rénovation, au cours de laquelle elle est censée être équipée du nouveau système de sécurité.
« Cent jours après le début de la rénovation générale du Riedbahn, la Deutsche Bahn et les entreprises de construction impliquées ont franchi une étape importante », a annoncé de manière festive l’opérateur ferroviaire public allemand. « Les travaux sur les rails, les traverses et le ballast sont presque terminés comme prévu. La phase intensive commence maintenant, au cours de laquelle les techniciens installent les nouvelles technologies de contrôle et de sécurité ». À partir du 15 décembre, les trains sont censés circuler à nouveau sur la ligne.
Mais l’annonce de la DB révèle tacitement un autre retard de l’ETCS sur la Riedbahn, et ce n’est pas la première fois non plus, selon l’association allemande de fret ferroviaire Die Güterbahnen. « Consciemment ou inconsciemment, DB InfraGO annonce dans son communiqué de presse un nouveau retard dans la mise en service de l’ETCS », déclare l’association.
« Début septembre, DB InfraGO a admis à ses clients que le système de contrôle et de sécurité ne serait pas mis en service le 15 décembre comme prévu, mais seulement au cours du premier trimestre de l’année prochaine. La mise en service finale de toutes les sections devrait maintenant prendre jusqu’au deuxième trimestre, voire jusqu’en juin 2025. »
Baisse de la DB Riedbahn
La DB affirme également que tous les trains locaux pourront circuler à la vitesse maximale sur la ligne, mais ce n’est qu’une demi-vérité, selon Die Güterbahnen. « DB InfraGO omet de mentionner qu’en raison des retards dans la mise en service de l’ETCS, l’ancienne technologie PZB est maintenant utilisée pour la technologie de contrôle et de sécurité, de sorte qu’après l’achèvement de la construction le 15 décembre, l’espacement des cantons restera considérablement plus grand qu’avant la rénovation », explique l’association.
Pour la rénovation, DB InfraGO a supprimé la technologie de sécurité LZB, ce qui a permis d’augmenter la capacité. En d’autres termes, le retard de l’ETCS et la suppression du LZB signifient maintenant que la capacité et l’efficacité de la ligne seront réduites à court et à moyen terme.
Enfin, Die Güterbahnen réfute l’affirmation de la DB selon laquelle la rénovation de la Riedbahn améliorera la ponctualité sur la ligne : « Même après la rénovation, le Riedbahn ne sera pas plus ponctuel. On le sait depuis longtemps. […] Bien que la rénovation améliore l’état des installations, ce qui réduit la vulnérabilité aux pannes, elle n’améliorera pas la ponctualité des trains. »
Cet article a été publié à l’origine dans la publication sœur de RailTech, RailFreight.com.
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