Après l’inondation : La DB va électrifier la ligne Eifel à grande vitesse
La Deutsche Bahn (DB) poursuit l’écologisation du réseau ferroviaire régional allemand : elle a annoncé qu’elle allait commencer à électrifier une partie de son réseau ferroviaire Eifelstrecke, qui relie la région de Cologne à Trèves en passant par la région pittoresque de l’Eifel. Afin de supprimer les trains diesel sur cette ligne, la DB adapte 56 ponts et dix tunnels pour faire place aux nouvelles lignes aériennes. Le coût du projet, dont certaines parties devraient être achevées d’ici à 2026, est estimé à environ 500 millions d’euros. Il aura fallu une tragédie pour que les travaux avancent aussi vite…
La DB a annoncé que l’artère de 164 kilomètres entre Hürth-Kalscheuren et Trier-Ehrang, dans l’ouest de l’Allemagne, qui fait partie du réseau ferroviaire Eifelstrecke reliant les principaux centres industriels et urbains de Rhénanie-du-Nord-Westphalie et de Rhénanie-Palatinat, passait au vert.
Lundi, des représentants de la DB et des hommes politiques ont officiellement donné le coup d’envoi des travaux à partir de la ville rurale de Kyllburg, située à proximité des frontières luxembourgeoise, belge et française. Le gouvernement allemand et les États concernés ont accepté d’investir environ 500 millions d’euros dans l’électrification de la ligne Eifel, dans le cadre du programme de restructuration S3 de la DB visant à renforcer son réseau d’infrastructures existant. Mais cette ligne a déjà fait l’objet de nombreuses restructurations.
Une lueur d’espoir pour la DB après des travaux d’inondation d’un montant de 1,3 milliard d’euros
En juillet 2021, de fortes inondations ont complètement interrompu les services sur la ligne Hürth-Kalscheuren-Trier-Ehrang. Les voies ferrées ont été submergées, les ponts détruits et la signalisation fortement endommagée, ce qui a contraint les entreprises de transport de marchandises et de passagers à interrompre leurs services. Si certains tronçons ont repris leurs activités en l’espace de quelques mois, les sections les plus touchées, en particulier autour d’Ehrang et de la vallée de l’Ahr, font l’objet d’une reconstruction à long terme, la remise en état complète étant attendue pour 2025 en raison des réparations considérables nécessaires pour les zones et les structures fortement endommagées.
La DB estime le coût total des travaux de rénovation à 1,3 milliard d’euros, précisant qu’en de nombreux endroits, « la reconstruction équivalait à une nouvelle construction ». La société affirme que la nouvelle infrastructure est « plus résistante aux événements climatiques extrêmes », mais, plus intéressant encore, elle ajoute que le processus d’électrification a été rendu possible grâce à certaines exemptions légales dans les zones inondables.
Apparemment, en raison des inondations, « des conditions simplifiées s’appliquent au droit de l’urbanisme et aux marchés publics », ce qui signifie que la pose des lignes aériennes sera beaucoup plus facile que dans des circonstances normales. La DB a déclaré qu’elle travaillait désormais en étroite collaboration avec le gouvernement fédéral et les gouvernements des États fédérés, les autorités publiques et les autorités locales « afin de ramener rapidement un autre élément de normalité pour la population ».
Un pas vers la durabilité
« Trois ans après l’inondation, nous avons largement reconstruit la ligne Eifel », a déclaré Berthold Huber, membre du conseil d’administration de la DB chargé des infrastructures. « Aujourd’hui, nous franchissons une nouvelle étape : nous nous assurons que les services de trains diesel entre Hürth-Kalscheuren et Trèves-Ehrang appartiendront bientôt au passé. Avec un service plus respectueux de l’environnement et plus fiable, nous voulons convaincre davantage de personnes de se tourner vers le chemin de fer ».
Et comme l’a souligné Oliver Krischer, ministre de l’environnement et des transports de Rhénanie-du-Nord-Westphalie, « avec la reconstruction après les inondations, l’électrification est de loin l’investissement ferroviaire le plus important dans la région depuis la construction de la ligne de l’Eifel, il y a plus de 150 ans ».
« Le fait que nous soyons ici aujourd’hui pour célébrer le début des travaux d’électrification de la ligne ferroviaire de l’Eifel est presque inimaginable si l’on se remémore la situation d’il y a trois ans. Ce que toutes les personnes impliquées ont reconstruit ici à partir de zéro en très peu de temps est sans précédent. Pour la première fois, une particularité est entrée en jeu : non seulement la reconstruction a été largement exemptée d’autorisation et donc considérablement accélérée, mais l’électrification de la ligne a également pu être planifiée et mise en œuvre directement à partir d’une source unique. C’est un vrai plus.
Amélioration du réseau de la DB
Au cours des prochaines années, la DB installera 300 kilomètres de fils de contact et dix systèmes de courant de traction sur la seule ligne de l’Eifel. Elle renouvelle également de nombreuses voies et aiguillages et adapte 56 ponts et 10 tunnels pour accueillir les nouvelles caténaires et les nouveaux trains. Les premiers tronçons de voie devraient être techniquement achevés d’ici 2026.
Plus de 60 % du réseau ferroviaire allemand est déjà électrifié, un chiffre supérieur à la moyenne européenne, tandis qu’environ 90 % des services de transport de passagers et de marchandises du groupe DB sont électrifiés.
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