Le point sur le rail : La nouvelle usine de Siemens au Royaume-Uni, le grand appel d’offres de Rail Baltica, la lumière sur un tunnel suisse

Le communiqué de presse a été évité ; c’est votre tour d’horizon quotidien du rail par RailTech! Tous les regards sont tournés vers le Yorkshire, dans le nord du Royaume-Uni, où Siemens a officiellement inauguré sa nouvelle usine de matériel roulant à Goole. Dans le même temps, l’ÖBB a procédé à un remaniement en profondeur de son conseil de surveillance à la suite des récentes élections autrichiennes. Enfin, les services devraient recommencer à circuler régulièrement dans l’un des plus longs tunnels terrestres du monde. Découvrez tout cela et bien d’autres choses encore – avec des liens furtifs vers nos récentes analyses – à travers les grands titres ferroviaires d’aujourd’hui.

Siemens Mobility ouvre une nouvelle usine de matériel roulant au Royaume-Uni

L’un des grands événements ferroviaires de la semaine a été l’ouverture par Siemens Mobility d’une nouvelle usine de matériel roulant d’une valeur de 238 millions d’euros au Royaume-Uni. L’usine de fabrication de trains est la première partie du Goole Rail Village, où Siemens commencera bientôt à centrer ses activités au Royaume-Uni. La première commande de la nouvelle usine sera l’assemblage de matériel roulant pour la ligne Piccadilly du métro londonien. Le maire de la capitale, Sadiq Khan, a déclaré que la nouvelle usine créerait jusqu’à 900 emplois directs et en soutiendrait 1 700 autres dans la chaîne d’approvisionnement. Au moins 80 % des nouvelles rames du métro londonien devraient être assemblées sur le site du nord. Siemens s’est également engagé à verser 48 millions d’euros supplémentaires pour la construction d’un centre d’assemblage et d’entretien des bogies. Pour lire l’article complet de RailTechsur la nouvelle usine de notre expert ferroviaire britannique Simon Walton , cliquez ici.

Rail Baltic Estonia lance un appel d’offres massif pour la ligne principale Rail Baltica

Rail Baltic Estonia a lancé un vaste appel d’offres pour la construction de la ligne principale Rail Baltica, d’une valeur de 932 millions d’euros. Cet appel d’offres, qui s’inscrit dans le cadre d’un vaste projet visant à intégrer davantage les pays baltes dans le réseau ferroviaire de l’UE, débouchera sur deux contrats pour la construction de la voie ferrée entre Ülemiste et Pärnu, ainsi qu’entre Pärnu et la frontière lettonne. Le premier contrat est estimé à 394 millions d’euros et comprend les travaux de sous-structure pour la section Tootsi-Pärnu en Estonie. Le second, d’une valeur d’environ 332 millions d’euros, comprendra la conception et la construction de la zone Pärnu-Ikla, complétant ainsi la ligne principale. Les travaux devraient débuter en 2026 et s’achever fin 2030. Pourquoi l’Estonie est-elle actuellement un point névralgique pour le rail ? Pour en savoir plus sur le sujet (et savoir pourquoi vous devriez venir à notre conférence de novembre à Tallinn), cliquez ici.

Le conseil de surveillance de l’ÖBB autrichienne profondément remanié

L’ÖBB autrichienne a procédé à un remaniement de sa direction. Brigitte Ederer a pris la présidence du conseil de surveillance de ÖBB Holding hier, après la démission de son prédécesseur Andrea Reithmayer au cours du week-end. Il était prévu qu’elle conserve ses fonctions jusqu’au milieu de l’année prochaine, mais elle occupera désormais un poste d’encadrement intermédiaire au sein d’ÖBB Infrastructure. M. Ederer, qui a occupé le même poste pendant quatre ans il y a dix ans, et qui a également été PDG de Siemens AG Austria et a occupé plusieurs rôles politiques de premier plan, est maintenant de retour aux commandes. Par ailleurs, le ministère autrichien du climat, de l’énergie et de la mobilité a nommé Cornelia Breuß comme nouveau membre du conseil de surveillance. Elle était responsable de l’introduction du « KlimaTicket » annuel en Autriche. Tout cela se produit quelques jours seulement après que le parti d’extrême droite autrichien, le Parti de la liberté, a célébré une victoire électorale sans précédent.

Le Grand Manchester approuve un investissement majeur dans l’infrastructure ferroviaire

Le Grand Manchester a accepté d’ investir des millions d’euros pour améliorer ses liaisons de transport, en particulier ses projets de train à grande vitesse et de Northern Powerhouse. Géré par le Bee Network Committee, l’investissement provient du City Region Sustainable Transport Settlement, d’un montant de 1,07 milliard de livres sterling, et permettra de financer le High Speed/Northern Powerhouse Rail à hauteur de 1,31 million de livres sterling. L’accent sera mis sur la mise à jour des connexions depuis Manchester Piccadilly, l’aéroport de Manchester et Wigan. Il aidera également le Liverpool Manchester Railway Board à élaborer un dossier commercial pour le nouveau corridor ferroviaire. Un montant de 4,4 millions de livres sterling est également prévu pour le projet d’amélioration de Salford Central, qui comprend la modernisation de la gare de Salford. Pour en savoir plus sur l’actualité ferroviaire britannique – et les scandales – cliquez ici.

Après six ans, la rénovation d’un important tunnel ferroviaire suisse est (presque) terminée

Les travaux du tunnel de faîte du Lötschberg, un élément clé du réseau ferroviaire suisse et l’un des plus longs tunnels terrestres du monde, sont enfin terminés. Enfin, presque. Au cours des six dernières années, la BLS a remplacé l’ancienne ligne de chemin de fer en gravier par une ligne moderne en béton, un projet qui a coûté 180 millions de francs. Mais d’ici la fin de la semaine, les restrictions au trafic ferroviaire disparaîtront. A partir du 5 octobre, le transport reprendra toutes les demi-heures, et jusqu’à six trains navettes par heure pourront emprunter la ligne en cas de forte affluence. Cependant, une partie du nouveau béton commence déjà à se fissurer. Faut-il s’attendre à d’autres rénovations ?

Machines de voie Plasser & Theurer : de nouvelles livraisons pour la modernisation des chemins de fer

Si vous l’avez manqué la semaine dernière, DB InfraGO a renforcé son parc de machines dans le domaine de la maintenance, en annonçant à l’occasion de l’InnoTrans ’24 qu’elle louerait puis achèterait 15 véhicules de maintenance à propulsion hybride conçus pour les travaux sur les lignes aériennes. Les engins de voie contribueront à la construction et à l’entretien des caténaires du réseau allemand, un facteur important d’amélioration de l’efficacité, et entreront en service d’ici 2029. Le véhicule, le CatenaryCrafter 15.4 E3, s’inscrit également dans les objectifs de développement durable de l’entreprise, puisqu’il fonctionne à l’électricité. La Deutsche Bahn cherche désespérément à moderniser ses voies, car le vieillissement des infrastructures a été maintes fois accusé d’être à l’origine du ralentissement de ses services et de l’effondrement de ses finances. Mais elle a désormais plus d’argent à dépenser. Lisez notre analyse ici.

KeolisAmey conserve le contrat DLR avec TfL jusqu’en 2033

La coentreprise KeolisAmey restera l’opérateur du DLR de Londres, après avoir signé un nouveau contrat de huit ans avec Transport for London. Exploitant le réseau depuis 2015, elle poursuivra l’exploitation et la maintenance du système de métro léger jusqu’en 2033. Le nouveau contrat prévoit des améliorations clés : des services plus fréquents et des améliorations de la capacité, des travaux visant à réduire les émissions et l’introduction de 54 nouveaux trains pour remplacer 33 anciens, ainsi que l’augmentation de la taille de la flotte. L’évasion tarifaire et la « protection des revenus de TfL » seront également au cœur des préoccupations dans un contexte de réduction des financements publics. Pour en savoir plus sur les récents problèmes de limitation de vitesse du DLR, voir ici.

La SNCF dévoile le nouveau design de l’autorail à batterie légère Draisy

Un autre rappel de l’InnoTrans. La société nationale des chemins de fer français (SNCF) et le fabricant Lohr ont récemment dévoilé un nouveau design pour les trains légers à batterie Draisy destinés aux petites lignes régionales du pays. Fabriqué en partenariat avec GCK Battery, Stations-e et l’institut français de recherche en technologie ferroviaire Railenium, le Draisy a une vitesse maximale de 100 km/h et une autonomie de 100 km. Cette dernière peut être augmentée par l’installation d’un système de recharge rapide sur les quais des gares. Les essais du nouvel autorail commenceront au début de l’année 2027 sur la ligne Sarralbe – Kalhausen, dans la région française du Grand Est. Le Draisy devrait ensuite être commercialisé en 2028.