TRUWest : Network Rail attribue le « plus gros contrat jamais conclu ».
Network Rail a attribué à BAM un contrat de 950 millions d’euros pour la construction de la prochaine phase du projet Transpennine Route Upgrade West (TRUWest) dans le nord de l’Angleterre. Les travaux de BAM devraient s’achever en 2028. Le projet global, attribué à TRUWest Alliance, est évalué à 2,36 milliards d’euros. Il s’agit apparemment du « contrat le plus important en termes de valeur » jamais attribué par Network Rail.
La prochaine phase du projet TRUWest, qui devrait durer environ trois ans et demi, couvrira une série d’améliorations ferroviaires majeures entre les villes de Huddersfield et Leeds, dans le Yorkshire, qui, selon BAM, « transformeront les trajets et apporteront au Nord des voyages plus fréquents, plus fiables et plus écologiques ».
L’alliance TRUWest, composée de BAM, Arup, Amey et Network Rail, doit moderniser six gares, réaliser d’importants travaux de terrassement, améliorer les installations et l’accessibilité, ainsi que construire neuf nouveaux ponts et un viaduc à travées multiples. Tous ces travaux permettront également de réaligner les voies, de les électrifier ou d’en augmenter le nombre afin de permettre la circulation de trains électriques plus rapides et plus fréquents.
Les travaux de signalisation s’étendront sur 45 kilomètres, tandis que le nombre de voies entre Huddersfield et Ravensthorpe passera de deux à quatre afin de réduire les temps de parcours et les encombrements. Dans le même temps, les entrepreneurs installeront également des équipements de lignes aériennes (OLE) qui, selon BAM, contribueront à réduire l’empreinte carbone du Royaume-Uni et à améliorer la qualité de l’air.
TRUWest : Une responsabilité très sérieuse
« Il s’agit d’une réalisation majeure qui témoigne du travail acharné et de l’engagement de tous les membres de la West Alliance », a déclaré Peter Sollitt, directeur général de TRU West Alliance. « Nous sommes conscients de l’importance du contrat le plus important en valeur attribué par Network Rail et nous prenons cette responsabilité très au sérieux. Je tiens à remercier tous ceux qui ont contribué à nous amener à ce stade et je me réjouis de célébrer notre succès continu en tant qu’élément clé du programme TRU ».
En effet, TRUWest est une tâche très importante. Il s’inscrit dans le cadre du programme TRU (Transpennine Route Upgrade), un projet d’envergure de plusieurs milliards de livres sterling qui vise à améliorer les conditions de voyage des passagers qui traversent les Pennines entre Manchester, Huddersfield, Leeds et York. Le projet couvre 113 kilomètres de la ligne ferroviaire Transpennine et dessert 23 gares, 29 passages à niveau, 10 km de tunnels et 5 km de viaducs. Elle impliquera des travaux importants, et donc des coûts.
Aller de l’avant, mais à quel prix ?
Comme beaucoup de projets d’infrastructure, le budget de l’UTR a considérablement augmenté en très peu de temps. Prévu à l’origine pour 2,9 milliards de livres (3,4 milliards d’euros) en 2018, le ministère britannique des transports (DoT) prévoit désormais que le projet coûtera entre 9 et 11,5 milliards de livres (13,6 milliards d’euros).
Le National Audit Office (NAO) du Royaume-Uni a déclaré dans un rapport de 2022 que le programme avait connu des débuts difficiles. Selon le NAO, il a fallu plus de dix ans au DoT pour se mettre d’accord sur la portée du projet. En conséquence, les passagers ont dû faire face à des retards et à des encombrements sur une ligne qui est à pleine capacité pendant beaucoup plus longtemps que prévu. L’UTR a ajouté que le ministère et Network Rail avaient encore du travail à faire pour gérer les principaux domaines de risque et de défi, s’ils voulaient s’assurer que le programme était en bonne position pour garantir la valeur à long terme de l’argent des contribuables.
Sur le site web de l’UTR, on peut lire ce qui suit: « L’ampleur du projet signifie qu’il y aura des perturbations planifiées dans les services afin que les travaux puissent être réalisés ; cependant, nous sommes toujours très engagés à faire voyager les passagers dans un train aussi souvent que possible, dans le confort et à l’heure. Espérons que le dernier contrat permettra d’accélérer les choses.
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