La DB renouvellera des milliers de voies, d’aiguillages et de gares en 2024

DB InfraGO lance un vaste programme d’infrastructure en 2024. L’accent est mis sur le réseau et les gares existants : cette année, DB élargira, modernisera et renouvellera plus de 2 000 kilomètres de voies, 2 000 aiguillages, 150 ponts et 1 000 gares.

Grâce à ce programme, qui s’inscrit dans le cadre de la stratégie d’entreprise Strong Rail, l’infrastructure existante deviendra plus efficace et plus robuste, ce qui augmentera la capacité du réseau ferroviaire. Philipp Nagl, PDG de DB InfraGO, a déclaré dans un communiqué de presse : « Pour la première fois depuis de nombreuses années, nous mettrons fin au vieillissement de l’infrastructure ferroviaire en 2024 ». L’objectif de toutes ces mesures est de garantir une grande disponibilité de l’infrastructure et une exploitation stable.

En outre, la première grande révision d’un corridor très utilisé débutera en juillet sur la Riedbahn entre Francfort-sur-le-Main et Mannheim, et 39 autres grandes révisions suivront dans les années à venir. Les investissements de la DB, du gouvernement fédéral et des États dans les infrastructures ferroviaires totalisent à eux seuls environ 16,4 milliards d’euros en 2024.

Grâce à l’expansion, au renouvellement et à l’électrification des lignes, DB InfraGO crée de nouvelles capacités pour mettre progressivement en œuvre le Deutschland Takt. Au cours du seul premier trimestre, la deuxième voie de la Weddeler Schleife entre Braunschweig et Wolfsburg a été mise en service. La cérémonie de pose de la première pierre de l’extension à quatre voies de la ligne Hanau-Gelnhausen a eu lieu récemment. M. Nagl conclut en déclarant : « Nous serons évalués à l’aune de ces objectifs : « Nous serons évalués à l’aune de ces objectifs. Nous tiendrons notre promesse d’ici la fin de l’année : la Riedbahn sera entièrement rénovée et nous aurons modernisé des milliers de nos installations. »

Des investissements basés sur les domaines d’action centraux de DB InfraGO

Le réseau très utilisé sera fondamentalement rénové par DB d’ici 2030, consolidé en 40 corridors à haute performance. La première grande révision commencera le 15 juillet 2024 sur la Riedbahn entre Francfort-sur-le-Main et Mannheim. Le réseau régional bénéficie également des préparatifs. DB InfraGO AG renouvelle à l’avance les itinéraires de déviation pour les rénovations des corridors afin d’assurer une circulation robuste des trains. En février et mars, les équipes de construction ont effectué de nombreux travaux de maintenance nécessaires sur les aiguillages, les voies, la technologie et les lignes aériennes sur les lignes Alsenz et Ludwigsbahn ainsi que sur la ligne Main-Neckar-Bahn. D’autres lignes à l’échelle nationale sont déjà en cours de planification.

Des mesures de modernisation et de construction sont en cours dans environ 1 000 gares et s’achèveront en 2024, notamment dans des gares importantes telles que Duisbourg, Dresde, Hanovre, Ulm et Munich. La DB investit également dans de nombreuses gares de petite et moyenne taille, notamment dans l’accès sans obstacle, la protection contre les intempéries et l’information des passagers. D’ici à la fin de 2030, 355 mesures de petite et moyenne envergure amélioreront la qualité du réseau existant. Les projets comprennent des mesures d’infrastructure telles que des croisements supplémentaires, des signaux et des appareillages de commutation supplémentaires, ou de nouveaux quais. Par exemple, la DB étend et renouvelle la technologie des signaux et des aiguillages autour d’Aschaffenburg pour permettre les opérations de croisement. D’ici à la fin de 2025, environ 40 % de ces mesures auront déjà été mises en œuvre.

Pour les opérations ferroviaires numériques, DB construit de nouveaux postes d’aiguillage modernes. Le premier poste de signalisation numérique sur une ligne principale à Donauwörth a été mis en service avec succès en mars et sera officiellement inauguré cet été. DB InfraGO s’occupe également des installations de service, où chaque voyage en train commence et se termine. D’ici à 2030, 145 sites seront modernisés et agrandis. À Recklinghausen Ost, par exemple, le déplacement d’un signal crée de l’espace pour des trains de marchandises de 740 mètres de long.

Pour en savoir plus :

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