Réseau cible autrichien 2040 : Vienne-Munich en 2,5 heures ?

L’Autriche fait progresser son infrastructure ferroviaire grâce à l’ambitieux réseau Target 2040. Sous la houlette de Leonore Gewessler, ministre de la protection du climat, d’Andreas Matthä, directeur général des Österreichische Bundesbahnen (ÖBB), et de Christian Helmenstein, directeur général d’Economica, le dévoilement du projet technique le 25 janvier 2024 marque une étape importante dans la modernisation du système ferroviaire du pays. Alors que le projet fait l’objet de nouvelles discussions politiques, une décision est attendue dans le courant du mois.

Target Network 2040, supervisé par ÖBB-Infrastruktur, la branche infrastructure des chemins de fer fédéraux autrichiens, présente une feuille de route pour les investissements des 15 à 20 prochaines années, comprenant 67 projets répartis en 25 modules. Ce plan global, élaboré en collaboration par des experts du ministère fédéral de la protection du climat, d’ÖBB-Infrastruktur et de la société de services d’infrastructure ferroviaire (SCHIG), vise à favoriser la transition vers une mobilité durable.

S’appuyant sur le réseau cible 2025+, adopté en 2012, le réseau cible 2040 s’aligne sur l’évolution des besoins, notamment en matière de lutte contre la crise climatique, tout en faisant progresser le réseau transeuropéen de transport (RTE-T). En donnant la priorité à l’expansion des connexions internationales, au transport régional et à la mise en réseau des zones métropolitaines, ÖBB et le gouvernement s’engagent à favoriser une mobilité sans faille dans toute l’Autriche.

255 millions de trains-kilomètres d’ici à 2040

Avec l’objectif d’atteindre 255 millions de trains-kilomètres par an d’ici à 2040, l’Autriche vise à accroître de manière significative ses performances ferroviaires, en visant des chemins de fer neutres en carbone qui associent la protection du climat à une mobilité efficace. « L’Autriche s’est fixé pour objectif d’être neutre sur le plan climatique d’ici 2040, et un bon objectif européen en matière de climat soutient notre travail », a écrit M. Gewessler, ministre autrichien de l’action climatique, de l’environnement, de l’énergie, de la mobilité, de l’innovation et de la technologie, sur le site X.

Déjà engagé dans l’expansion des chemins de fer par le biais du plan-cadre 2024-2029, le gouvernement a fixé le cap des investissements, l’actuel projet technique pour le réseau cible 2040 prévoyant des mesures d’un montant total d’environ 26 milliards d’euros. En particulier, des projets d’une valeur d’environ 4 milliards d’euros devraient déjà être mis en œuvre au cours de la période couverte par le plan-cadre.

De Vienne à Munich en 2,5 heures ?

Parmi les projets les plus importants figure la nouvelle ligne ferroviaire de l’Innkreis (NIB), qui devrait permettre de réduire le temps de trajet entre Vienne et Munich à seulement deux heures et demie, et celui entre Innsbruck et Munich à 65 minutes. Ce projet, qui est également à l’étude en Allemagne, promet d’améliorer le transport régional et la connectivité avec la zone métropolitaine de Linz, ce qui profitera à des destinations internationales telles que Paris grâce à la réduction des temps de trajet.

En outre, l’intégration de l’aéroport de Vienne dans le réseau de transport permettra de relier Budapest en deux heures, tandis que les améliorations apportées aux transports locaux, telles que le projet de chemin de fer de la rive du Danube à Vienne (WDB), renforceront les options de transport public à Vienne. L’expansion des lignes ferroviaires dans la région de Bregenz améliorera encore les transports locaux dans toute la vallée du Rhin, offrant des itinéraires optimisés pour les voyages longue distance vers des destinations telles qu’Innsbruck et Zurich via Munich et Bregenz.

Pour en savoir plus :

• RTE’ 2024 : des appels d’offres durables pour le rail
• L’ÖBB continue d’investir des milliards dans l’infrastructure cette année
• RailTech Europe ’24 : vers des appels d’offres durables pour les chemins de fer