La ligne 4 du métro parisien adopte pleinement l’automatisation
La ligne 4 du métro parisien est désormais entièrement automatisée, ce qui marque une étape importante dans la modernisation du réseau de transport de la ville. La ligne 4 est la troisième ligne parisienne à être entièrement automatisée, avec les lignes 1 et 14. Le projet, achevé le 17 décembre 2023, représente un investissement d’avenir d’environ 480 millions d’euros, entièrement financé par Île-de-France Mobilités.
La ligne 4, deuxième ligne la plus fréquentée du réseau Île-de-France Mobilités, est entrée avec succès dans une nouvelle ère de transport. Cette ligne centenaire est la deuxième ligne du métro parisien à avoir été automatisée en continu, sans perturbation significative de l’exploitation quotidienne. Il est impressionnant de constater que ce projet de modernisation a été achevé six mois avant l’échéance prévue, ce qui coïncide avec la tenue des Jeux olympiques et paralympiques.
Automatisation complète
Se distinguant de ses homologues partiellement automatisés comme les lignes 3bis, 7bis et 10, la ligne 4 rejoint fièrement le club des lignes entièrement automatisées, fonctionnant comme un système autosuffisant sans personnel à bord pour la sécurité, l’ouverture des portes ou les urgences. Les voitures de métro de la ligne 4 parcourent les voies sans conducteur à bord, contrôlées à distance depuis un centre de commandement central.
Cette automatisation présente de nombreux avantages pour les usagers, notamment une plus grande régularité facilitée par des ajustements de service en temps réel afin d’augmenter la capacité et d’assurer une circulation plus fluide aux heures de pointe. La sécurité est renforcée par l’installation de portes palières dans toutes les stations de la ligne 4, ce qui permet d’éviter les accidents sur les voies. Les passagers bénéficient également d’une meilleure information grâce à des écrans dynamiques en temps réel et à des cartes actualisées, ce qui contribue à une communication efficace. En outre, les temps d’attente sont réduits grâce à la mise en œuvre de la conduite automatisée, qui minimise l’écart entre les trains.
La ligne 4 exploite désormais trois générations de matériel roulant automatisé (MP89 et MP05 de la ligne 14 et le nouveau MP14), géré par le poste central de commande et de contrôle (PCC) entièrement renouvelé. Le système d’automatisation de l’exploitation des trains (SAET), développé par Siemens Mobility, et de nouveaux moyens audiovisuels permettent au PCC de communiquer à tout moment avec les passagers dans les trains et les gares.
Une modernisation progressive
Le déploiement commercial de cette automatisation s’est fait de manière progressive, en commençant par la phase « marche à blanc » à la mi-juin 2022, qui a permis de tester les fonctionnalités du système avant le début de l’exploitation commerciale. Les passagers ont pu monter à bord des quatre premières navettes automatisées en septembre 2022, et aujourd’hui, l’ensemble de la flotte de trains avec personnel a été remplacé par des navettes automatisées sur la ligne 4.
Depuis 2022, la ligne 4 a fait l’objet d’une modernisation complète, introduisant progressivement des navettes automatisées et prolongeant la ligne de Mairie de Montrouge à Bagneux. Cette modernisation, qui s’est étalée sur six ans, a notamment permis l’ouverture de deux nouvelles stations, Barbara et Bagneux-Lucie Aubrac, en janvier 2022. Plus de cinq kilomètres de façades de quai (portes palières) ont été installées dans les 29 stations de la ligne prolongée, garantissant une sécurité accrue et un service optimisé.
Cette réalisation s’inscrit dans la tendance générale d’automatisation du réseau d’Île-de-France Mobilités, avec la ligne 1 en tête, suivie de la ligne 4 et de la ligne 14 déjà automatisée. Les futures lignes 15, 16, 17 et 18 devraient également être automatisées dès leur mise en service. Île-de-France Mobilités a annoncé des études approfondies pour identifier les lignes prometteuses pour une éventuelle automatisation, désignant la ligne 13 comme la prochaine ligne automatisée, les lignes 7 et 8 étant également destinées à être automatisées avec l’arrivée du MF19.
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