La France ne recevra-t-elle pas de fonds de l’UE pour la ligne ferroviaire Turin-Lyon ?

Le projet de ligne ferroviaire Turin-Lyon continue de susciter des controverses en France. Le pays court le risque sérieux de ne pas bénéficier de fonds européens importants provenant de la Connecting Europe Facility (CEF). Le Comité Transalpin Lyon-Turin a rappelé que le gouvernement français a jusqu’au 30 janvier pour demander le cofinancement des études d’Avant-Projet Définitif de la section française. Cependant, l’absence d’un ministre des transports reste un défi, car ce sont eux qui sont chargés de demander les fonds.

La situation s’est aggravée après la démission du Premier ministre français Elisabeth Borne le 8 janvier 2024, ce qui a entraîné le départ du ministre des Transports Clément Beaune. Mme Borne a été remplacée par Gabriel Attal, mais le Comité transalpin a souligné que le nom du remplaçant de M. Beaune ne sera pas connu avant la semaine prochaine.

Cela ne laisserait que quelques jours à son successeur pour demander les fonds du CEF pour le projet Turin-Lyon. « Si la France ne se porte pas candidate au cofinancement des études d’Avant-Projet Définitif de la section française du Lyon-Turin, elle ne pourra plus compter sur les crédits européens avant 2029 », a précisé le Comité sur LinkedIn.

Comment fonctionne la procédure de financement du CEF ?

Comme ils l’ont expliqué, l’appel à projets actuel du CEF a été lancé en septembre 2023, avec sept milliards d’euros mis à disposition. Grâce à ces fonds, les projets peuvent être cofinancés jusqu’à 50 % de leur coût total. Après la soumission d’une demande, des consultants experts indépendants de l’Agence exécutive européenne pour le climat, les infrastructures et l’environnement (CINEA) l’examinent.

Selon le Comité La Transalpine, ce processus devrait prendre cinq ou six mois à compter de la date de dépôt de la demande. « Après des années d’atermoiements, ne pas s’engager dans ce nouveau cycle de financement reviendrait à bloquer durablement, voire à saborder, l’accès français à l’axe Lyon-Turin », concluent-ils.

Cet article a été publié pour la première fois dans notre publication sœur RailFreight.com.

Pour en savoir plus :

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