Infrabel investit dans trois nouveaux dispositifs de sécurité ferroviaire
Six ans après un terrible accident de train à Morlanwelz (Hainaut) qui a coûté la vie à deux travailleurs de la voie et blessé cinq autres, le gestionnaire belge de l’infrastructure ferroviaire Infrabel a présenté deux systèmes de sécurité nouveaux en Europe et a signé une commande pour un troisième avec Alstom.
Au moment de l’accident, un seul dispositif portable était utilisé pour rendre le travail sur les voies plus sûr : l’ATW-Tx. Connecté au système de gestion du trafic numérique dans le poste d’aiguillage, il a averti les techniciens de l’arrivée d’un train. Cependant, son champ d’action était limité aux « grilles », l’ensemble de points souvent situés à l’entrée et à la sortie d’une gare, selon un communiqué d’Infrabel. Deux nouveaux systèmes de sécurité devraient changer cela.
« Ces innovations ont été conçues sur mesure pour et avec Infrabel. Le point de départ est que ces systèmes doivent, à tout moment, garantir la sécurité du personnel sur les voies, mais aussi être rapides et faciles à utiliser », ajoute un porte-parole d’Infrabel. Les deux technologies dévoilées le 27 novembre 2023 à Bruxelles sont « Infralert » et le Mobile Balise Stop (MBS).
Infralert
Infrabel a dévoilé Infralert en collaboration avec les spécialistes de la technologie de sécurité basés à Anvers, Rombit. L’ambition d’Infrabel est de déployer Infralert en avril 2024. Conçu pour les sections continues de voies entre les gares, Infralert utilise un système de capteurs personnalisé qui détecte les trains en approche ou les wagons décrochés. Il envoie des alertes en temps réel via des vibrations intenses et des signaux visuels à des bracelets portés par les employés sur place, garantissant des avertissements individualisés pour chaque train tout en fonctionnant indépendamment de la signalisation ferroviaire existante.
La technologie, créée par Rombit, implique le placement stratégique de capteurs sur les rails avec des aimants, à au moins 600 mètres du chantier. Ces capteurs réagissent aux vibrations des trains décrochés, transmettant rapidement des signaux aux employés via des bracelets. La caractéristique exceptionnelle d’Infralert est son autonomie, fonctionnant indépendamment de l’infrastructure traditionnelle de signalisation ferroviaire.
MBS (Mobile Balise Stop)
Dans le cadre d’une collaboration entre Alstom, ZÖLLNER Signal et Infrabel, un système de sécurité ferroviaire appelé Mobile Beacon System (MBS) a également été présenté. La première vague d’appareils MBS devrait être livrée sur le terrain à partir d’avril 2024. La technologie est également prévue pour être universellement applicable à tous les types de trains d’ici fin 2025.
Le MBS fonctionne comme un dispositif mobile intégré dans les voies, servant de bouclier protecteur pour les zones de chantier. Sa caractéristique unique réside dans le déclenchement d’un freinage d’urgence lorsqu’un train passe au-dessus, une évolution destinée à élever les normes de sécurité dans les opérations ferroviaires. Les balises MBS sont également contrôlables à distance via des liaisons radio, pour l’activation et la désactivation. Le placement de ces balises à une distance de la zone de travail est adapté à la distance de freinage des trains.
‘Eurobalise’ d’Alstom
Un accord-cadre a également été signé entre Alstom et Infrabel pour la livraison et la maintenance des « Eurobalises ». Avec des capacités de codage intégrées, Eurobalise est un dispositif de sécurité responsable de la transmission de données essentielles de la voie au train, qui présente un codage ERTMS simplifié pour divers scénarios d’utilisation. L’accord englobe une commande de 50 de ces balises et un plan de maintenance complet pour les deux prochaines décennies, avec une expansion potentielle jusqu’à 100 unités. Les balises sont construites sur la technologie établie d’Alstom, Onvia BaliseTM.
La solution intègre un système d’avertissement automatique conçu pour protéger efficacement les travailleurs de la voie. En transmettant automatiquement des messages « ARRÊT » ou « AVANCE » aux trains, l’Eurobalise améliore la sécurité dans les zones de travail. En termes pratiques, lorsqu’elle est déployée dans une installation de système de contrôle des trains au niveau 1 avec une supervision limitée (ETCS L1LS), l’Eurobalise sélectionne automatiquement le message approprié parmi 16 possibilités. Elle transmet ensuite ce message au train au SIL4, représentant le niveau d’intégrité de sécurité le plus élevé. L’intégration simplifiée des fonctions d’Eurobalise et d’encodeur en un seul produit garantit une installation facile. L’Eurobalise répond également aux exigences de sécurité lors de la maintenance des voies, car le contrôle à distance des mouvements de train réduit le risque d’accidents.
