Rail Baltica connaîtrait un revers : « plus de coûts et de retards ».

Le projet de chemin de fer international Rail Baltica coûtera beaucoup plus cher que prévu et connaît des retards, selon les rapports de l’émission d’investigation de la télévision lettone De Facto. Un pont ferroviaire traversant la rivière Daugave à Riga serait susceptible d’être abandonné au cours de la première phase du projet, qui devrait être achevée d’ici 2030.

Le coût du projet Rail Baltica s’élèverait à 8 milliards d’euros, au lieu des 5,8 milliards d’euros officiellement annoncés, selon les rapports. En Lettonie, les travaux de construction de la gare centrale de Riga ont déjà commencé. Toutefois, selon De Facto, il n’est plus certain que la voie passera par le centre de Riga au cours de la première phase de construction. La conception du tracé qui passe par Riga n’a pas encore commencé. Ces travaux seraient retardés de plusieurs années. En septembre, un rapport adressé au gouvernement indiquait que l’entreprise espagnole sous contrat « n’était pas en mesure de remplir pleinement ses obligations ». Le contrat a été résilié, avec l’accord des deux parties, a déclaré un représentant de RB Rail à la presse lettone.

Inacceptable

Selon les rapports, les planificateurs de Rail Baltica cherchent maintenant ce qui pourrait être sacrifié pour gagner du temps et de l’argent, étant donné que le principal bailleur de fonds du projet, la Commission européenne, exige qu’en 2030 il y ait une ligne ferroviaire transeuropéenne fonctionnelle entre les États baltes. Dans presque tous ces scénarios, le nouveau pont ferroviaire prévu dans la capitale lettone, Rīga, devrait être abandonné, selon la radio-télévision publique lettone.
Ce scénario signifierait que la ligne ferroviaire à grande vitesse ultramoderne passerait devant Riga, mais n’entrerait pas dans la ville, du moins pas avant 2030.

Ce scénario n’est « pas acceptable », a déclaré le ministre des transports, Kaspars Briškens, dans une interview accordée à la radio lettone le 22 novembre. « La question de savoir si ce pont sera construit dans une première phase d’ici à 2030 est en cours d’évaluation, et une analyse de scénario est actuellement en cours. À long terme, je pense que cette capacité est nécessaire pour que nous puissions assurer une circulation à part entière à travers Riga », a déclaré le ministre des transports Kaspars Briškens. Au moins sept scénarios différents seraient envisagés pour gagner du temps et de l’argent, dont un qui verrait la nouvelle ligne éviter complètement le centre de Riga, selon l’émission d’investigation.

Le futur plus grand centre de passagers des pays baltes

Le nouvel appel d’offres pour la conception technique détaillée de la section de la ligne principale entre l’aéroport international de Riga et Misa et entre Upeslejas et la gare de Riga – Precu sera lancé en décembre 2023, a-t-on annoncé lors de la journée de l’industrie de Rail Baltica le 8 novembre, qui a eu lieu une semaine avant que l’émission télévisée lettone ne présente son reportage. Gusts Ašmanis, chef du département de gestion des infrastructures à Eiropas Dzelzcela Linijas – l’organe de mise en œuvre de Rail Baltica en Lettonie – a parlé de l’avancement de leurs activités. Il qualifie la gare centrale de Riga de « futur plus grand centre de passagers des États baltes ». « Le nombre de passagers attendus dépend de la capacité maximale, nous pouvons atteindre plus de 40 millions de passagers par an, ce qui est très important. Les éventuels retards ou incertitudes concernant la construction du pont ferroviaire traversant Riga ne sont pas mentionnés.

Lire la suite :

• « Ne pas réinventer la roue : Les leçons de Rail Baltica
• Rail Baltica est au moins trois fois plus cher pour l’Estonie que HS2 pour le Royaume-Uni