Le RER Nouvelle Génération a été lancé sur la ligne RER E.
Ce lundi 13 novembre à la gare Saint-Lazare, Valérie Pécresse, Présidente d’Île-de-France Mobilités, Brice Rabaste, Vice-président d’Île-de-France Mobilités, Christophe Fanichet, PDG de SNCF Voyageurs et Henri Poupart-Lafarge, PDG d’Alstom, ont inauguré la première de ces toutes nouvelles rames.
Le Réseau Express Régional, communément abrégé RER, est un système hybride de trains de banlieue et de transport rapide desservant Paris et sa banlieue. Le RER NG est un train électrique ferré à deux niveaux, construit par Alstom en France, principalement dans les usines des Hauts-de-France d’Alstom (Valenciennes Petite Forêt) et de Bombardier (Crespin), et dans sept autres sites français d’Alstom.
En formations de 6 à 7 voitures (mesurant donc entre 112 et 130 mètres), sa vitesse maximale est de 140 kilomètres par heure. Il est spécifiquement conçu pour les zones denses en Région Île-de-France. Le RER NG est spacieux avec entre 1145 et 1367 places assises, et 5 espaces de voyages : accueil des voyageurs, salle basse et haute lumineuses et tranquilles, espace pour le confort des personnes en fauteuil roulant et salle du véhicule d’extrémité de plain-pied. Il est aussi équipé de 256 ports USB.
Le RER NG vient compléter les autres matériels modernes en cours de déploiement comme le Régio2N (lignes R, D et N), ou le Francilien (Lignes H, J, K, L et P). Au total, ce sont 255 rames de RER NG qui vont être commandées pour équiper les lignes de RER E et D. 125 rames plus courtes (avec 6 voitures) sont prévues pour la ligne E, tandis que 130 rames longues de 7 voitures sont prévues pour la ligne D qui sera également équipée, à terme, de 18 rames de Regio 2N.
Bientôt sur la ligne de RER D
Les tests de jour débuteront au printemps 2023 sur la ligne D. Cette phase d’essai s’étendra sur neuf mois au cours desquels les trains circuleront sur le tronçon Paris – Combes-la-Ville. Pour la ligne D, le lancement officiel du service commercial est prévu à la fin du premier semestre 2024. Les essais en gare visent notamment à vérifier le bon fonctionnement des caméras, à identifier les éventuels problèmes pour les personnes à mobilité réduite (PMR), à assurer l’ouverture du côté correct des portes vers les quais plutôt que vers les voies, et enfin, à garantir le positionnement correct des panneaux d’arrêt.
Ces nouvelles rames, commandées par SNCF Mobilités pour le compte d’Île-de-France Mobilités, sont entièrement financées par cette dernière. À la fin du déploiement des 255 rames prévues pour répondre aux besoins actuels des lignes D et E, 1,23 million de voyageurs vont l’emprunter quotidiennement. Les retombées positives de cette commande se feront également sentir sur l’ensemble du réseau, car le prolongement du RER E contribuera à alléger l’exploitation des lignes centrales du RER A, B et D (de 10 à 15 pourcent).
