Rénovation du prémétro d’Anvers débutera en 2026

Une rénovation majeure du prémétro d’Anvers (les tunnels de tram souterrains) débutera en 2026. La société de transport De Lijn prévoit d’importants travaux de rénovation des parties les plus anciennes du prémétro d’Anvers. Ces travaux débuteront en 2026. Les parties situées sur la rive gauche et la rive droite seront rénovées. Le tramway fera également l’objet d’investissements.

Plusieurs scénarios ont été examinés. Les principaux critères étaient la qualité, la fiabilité, la sécurité et la rentabilité. De Lijn a finalement opté pour une rénovation complète du tunnel, en remplaçant le lit de ballast actuel par une voie sur béton, « sur dalle ». Il s’agit de fixer la voie à une structure de support en béton. Cette méthode offre des avantages en termes d’entretien et de durabilité.

Analyse

Afin d’établir un ordre de priorité pour les tronçons de voies qui seront traités en premier, De Lijn procède à une analyse pour chaque sous-voie. L’entreprise de transport tient compte de l’âge et de l’état des voies, de l’intensité de l’utilisation, de l’environnement, de la législation, de la continuité du trafic, de l’importance stratégique, etc. Le renouvellement de l’infrastructure des tramways est une opération très radicale qui entraîne inévitablement des désagréments. Par conséquent, elle nécessite toujours une préparation et une planification spéciales et approfondies, envisageant différents scénarios.

Pour l’infrastructure pré-métro d’Anvers, il y a un arriéré d’investissements de remplacement. Une rénovation complète des conduits prémétro les plus anciens, datant des années 1970, est imminente. De Lijn a réalisé une étude approfondie au cours de la période écoulée, examinant différents scénarios de rénovation des fourreaux prémétro ‘Diamant – Groenplaats – Frederik Van Eeden- pente ouverte Linkeroever’ (phase 1) et ‘pente ouverte Belgiëlei et Mercatorstraat – Plantin – Diamant’ (phase 2). Cette rénovation comprend le remplacement du système de voies, la rénovation structurelle des tunnels, ainsi que le remplacement des technologies présentes.

Les investissements dans les voies et la signalisation ainsi que dans la traction et les lignes aériennes ont été faibles pendant plusieurs années au cours des législatures précédentes. Grâce aux efforts de la ministre flamande de la Mobilité et des Travaux publics, Lydia Peeters, les fonds nécessaires ont maintenant pu être dégagés pour investir à nouveau davantage dans le réseau de tramways. Le pré-métro d’Anvers a presque 50 ans. Il est donc logique que les sections les plus anciennes commencent à montrer des signes d’usure et qu’elles doivent être renouvelées dans un avenir proche. Ceci afin de garantir que les services continuent d’être fournis dans les conditions les plus confortables et les plus sûres pour les décennies à venir.

Interruption

Ce renouvellement signifie que l’exploitation du tramway sur les tronçons concernés devra être temporairement interrompue. Afin de minimiser l’impact inévitable sur les voyageurs, De Lijn mettra en place diverses « mesures de réduction des perturbations ». Un maximum d’efforts sera fait pour assurer la mobilité des combi et la disponibilité des transports publics aux points de passage de l’Escaut. La mise en œuvre débutera en 2026 et se poursuivra jusqu’en 2027. Les travaux se dérouleront en trois phases, tant sur la rive droite que sur la rive gauche. Pendant ces phases, l’exploitation des tramways devra être interrompue. Une opération de rénovation d’une telle ampleur ne laisse pas d’autre choix.

De Lijn élabore actuellement un plan concret en collaboration avec les parties prenantes, à savoir le ministère de la Mobilité et des Travaux publics (MOW), l’Agence des routes et du trafic (AWV), l’Agence MDK, Lantis et la ville d’Anvers. Ce plan devrait être prêt d’ici la fin de l’année. Dès que les mesures auront été élaborées, De Lijn communiquera intensivement à leur sujet.

Fonds

Dans le cadre du contrat de service public, des fonds spécifiques ont également été libérés pour la période 2023-2027 afin de réaliser des investissements approfondis dans l’infrastructure du tram à Anvers. En 2022, 30 millions d’euros ont été débloqués par le ministre Peeters pour les investissements ferroviaires. Ce montant passera à 45-50 millions d’euros pour les années suivantes. Le ministre Peeters a également programmé le début de l’achèvement du dernier tunnel pré-métro et de 4 stations, et a investi dans du nouveau matériel roulant pour la région d’Anvers, soit 58 véhicules de tram (Stadslijners).

De Lijn est également engagé dans une vaste opération de rattrapage visant à remplacer l’infrastructure des tramways dans la ville d’Anvers, dans la ville de Gand et sur la côte. Pour planifier cette opération de rattrapage, De Lijn s’entretient avec les villes et les municipalités concernées, ainsi qu’avec d’autres parties prenantes, dont l’Agence des routes et de la circulation, le Département de la mobilité et des travaux publics et Lantis.

Calendrier de l’ébauche du prémétro d’Anvers :

Étude technique détaillée par une agence externe : 2023-2024
Appel d’offres pour les travaux de la phase 1 : Q4/2024 – Q2/2025
Exécution des travaux de la phase 1 : 2026
Appel d’offres pour les travaux Phase 2 : Q4/2025 – Q2/2026
Exécution des travaux Phase 2 : 2027

Période de mise en œuvre et délai :

Phase 1 en 2026 :
Phase 1a (axe Diamant-Meir) : environ 5 à 8 mois
Phase 1b (axe Meir-Rive gauche) : environ 4 mois
Phase 2 (axe Diamant-Belgique) en 2027 : 9 à 12 mois