Démarrage de la marche à blanc du Tram-Train T12
Suite aux essais dynamiques qui ont eu lieux en juin, le tram-train T12 a débuté sa marche à blanc le 11 septembre. Les rames du T12 circulent donc en conditions réelles sur le parcours d’exploitation, mais sans passagers. C’est la dernière étape avant son inauguration qui est prévue pour le 9 Décembre 2023. Son parcours de 20,4 kilomètres reliera Massy à Évry-Courcouronnes en 39 minutes, passant par 13 communes du département de l’Essonne, en Île-de-France.
Cette étape finale vise à vérifier les procédures d’exploitation et les horaires tout en garantissant le bon fonctionnement de l’ensemble de la ligne. Elle offre également l’opportunité aux futurs conducteurs d’approfondir leur connaissance de la ligne et aux résidents locaux de se familiariser avec la circulation du tramway.
Depuis le mois de mai dernier, les riverains et les usagers de la future ligne ont pu observer le nouveau tramway sur les rails. Les essais dynamiques ont été réalisés pour évaluer la circulation du tram-train et le bon fonctionnement des équipements pendant son trajet. Cela inclut la vérification du bon fonctionnement des feux de passage du tramway, la confirmation de la capacité électrique suffisante pour alimenter plusieurs rames en circulation simultanée, ainsi que les tests de la signalisation près des aiguillages pour guider le tramway.
Ces essais, supervisés par Île-de-France Mobilités, SNCF Réseau et SNCF Voyageurs, ont également permis à la communauté locale de se familiariser avec l’arrivée de cette nouvelle ligne de transport en ville et de rester vigilante lors de l’approche du tramway. La dernière phase avant l’ouverture de la ligne aux voyageurs a débuté le 11 septembre et se poursuivra pendant trois mois.
Une étape essentielle
Pendant la phase de simulation, le tram-train parcourt l’intégralité du trajet dans des conditions d’exploitation normales, mais sans passagers à bord. Cette étape cruciale permet de mettre en pratique les procédures d’exploitation, de vérifier le bon fonctionnement de tous les systèmes (systèmes d’information voyageurs, alimentation électrique, signalisation, etc.) en situation réelle.
Cette période de simulation permettra également aux résidents et aux automobilistes des nouvelles zones traversées de s’habituer aux règles de conduite et de sécurité spécifiques à la présence de ce mode de transport, qui approche en silence. Une campagne de sensibilisation a aussi été menée auprès des publics à risque depuis le début des essais. Des scénarios de perturbations seront également simulés, allant des retards aux obstacles sur les voies. Dans chaque situation, la priorité reste la sécurité et l’information des voyageurs.
Effets sur la circulation du RER C
Afin d’assurer la mise en service en toute sécurité de la ligne T12, la phase de simulation doit s’étendre sur l’intégralité du parcours, y compris les nouvelles voies créées entre Epinay-sur-Orge et Evry-Courcouronnes (en milieu urbain) ainsi que les voies existantes du RER C, entre Massy et Epinay-sur-Orge (en partie ferroviaire). La planification de la simulation vise à minimiser les perturbations sur la circulation du RER C. Des interruptions temporaires sont prévues, notamment les week-ends ou en décembre, juste avant la mise en service.
Jusqu’à son inauguration le 9 décembre prochain, une dizaine de rames circuleront simultanément pour simuler le programme d’exploitation prévu lors de la mise en service, à la fois en milieu urbain et sur l’ensemble de la ligne. Ainsi, des interruptions ponctuelles du RER C auront lieu certains week-ends d’octobre et de novembre, ainsi qu’à l’approche de la mise en service en décembre, afin de tester l’offre de transport qui sera proposée dès l’inauguration.
Le tram-train T12
La nouvelle ligne établira une liaison entre la gare de Massy-Palaiseau (RER B) et la gare d’Évry-Courcouronnes (RER D) en traversant les municipalités de Champlan, Longjumeau, Chilly-Mazarin, Épinay-sur-Orge, Savigny-sur-Orge, Morsang-sur-Orge, Viry-Châtillon, Grigny, Ris-Orangis et Courcouronnes. Il est estimé qu’elle accueillera 40 000 voyageurs par jour, avec 10 minutes de temps d’attente entre 2 trams en heure de pointe. Le tramway T12 à venir opérera à la fois sur le réseau ferroviaire national existant, en utilisant les voies du RER C, ainsi que sur des voies urbaines récemment aménagées.
L’infrastructure du projet coûte 526 millions d’euros, et est financée à 4 pourcent par la SNCF, 5 pourcent par la région IDF, 10 pourcent par le département de l’Essonne, et 30 pourcent par l’Etat Français. Aussi, 145 millions supplémentaires, entièrement assurés par IDFM, pour le matériel roulant, 25 rames de la famille Dualis Alstom. Le fonctionnement et l’entretien de la ligne sera aussi assuré par IDFM. La ligne sera par ailleurs exploitée par Transkéo.
Le tram Dualis aura une capacité de transport de 251 passagers, avec 92 sièges. Il circulera en configuration double (deux rames assemblées), permettant ainsi de transporter plus de 500 passagers. Au total, le véhicule aura une longueur de 84 mètres et une largeur de 2,65 mètres. Les 25 rames du tram-train T12 sont fabriquées et assemblées en France sur le site d’Alstom à Valenciennes – Petite-Forêt. Le financement de ces rames est entièrement assuré par IDFM.
