SNCF Réseau : Récapitulatif des projets d’été en Île-de-France

La région capitale d’Île-de-France a concentré un volume sans précédent de chantiers cet été, en prévision des Jeux olympiques et paralympiques de 2024. SNCF Réseau a déclaré dans un communiqué de presse qu’elle visait à « faire du réseau suburbain de la région parisienne le plus moderne d’Europe d’ici la fin de la décennie ».

RER B et C

Un projet phare est le projet Chagall, qui a consister au renouvellement des ponts ferroviaires à Chartres (RER B) et Gallardon (RER C), dans le secteur de Massy, en utilisant l’une des plus grandes grues du monde. Dans le tunnel intramuros du RER C, des travaux de « Jet Grouting » ont été réalisés au Pont de l’Alma. Cette opération consiste à injecter du ciment sous haute pression pour renforcer les structures du tunnel de la ligne. 910 mètres de voie ont également été renouvelés entre les stations Invalides et Musée d’Orsay, et 2,8 kilomètres de voie et de ballast ont été remplacés entre Musée d’Orsay et Saint-Michel Notre Dame. Entre Lardy et Etampes, 12,5 kilomètres de voie ont été renouvelés grâce au système de transport en zone dense.

La création de voies de retournement a eu lieu entre le 12 et le 14 août pour créer un terminus temporaire à La Plaine – Stade-de-France et se préparer à l’arrivée des nouvelles navettes aéroportuaires. Cela a entraîné la première fermeture en semaine du RER B. Ces travaux permettront d’augmenter le nombre de trains pouvant faire demi-tour après desserte de la gare La Plaine – Stade-de-France en cas de perturbation du trafic. Sur le RER B, 14 kilomètres de voies ont également été remplacés, avec davantage à venir en septembre et en octobre.

Également dans la région de Massy, l’été a été marqué par une autre opération à grande échelle appelée « Massy Valenton Ouest (MVO) : le déplacement d’une structure en béton sous les voies du RER C, destinée à séparer les trains TGV et RER C. Une partie essentielle du projet visant à améliorer le contournement ferroviaire sud de Paris sur la ligne Massy-Valenton. Le projet permettra finalement d’améliorer la circulation du RER entre les lignes B et C et les TGV qui traversent quotidiennement entre Massy et Antony, ainsi que d’augmenter le nombre de trains en circulation.

Projet EOLE et RER D

Des progrès importants ont également été réalisés dans le cadre du projet EOLE, qui vise à étendre le RER E à l’ouest de la région Île-de-France. Les équipes de SNCF Réseau et leurs partenaires ont finalisé les opérations de liaison de l’ensemble de la section souterraine, du centre de Paris (Haussmann-Saint-Lazare) à Nanterre : ouverture du nouveau tunnel, pose du dernier rail, mise sous tension de la caténaire et activation de la signalisation. Les premiers tests dynamiques ont été effectués en juillet entre les gares Haussmann-Saint-Lazare et Nanterre. Ils se poursuivront jusqu’à l’automne pour finaliser la nouvelle infrastructure et garantir qu’elle sera prête pour 2024 jusqu’à Nanterre. Cet été a également marqué la fin de six semaines de travaux à Mantes-la-Jolie, y compris le renouvellement des voies à la gare de Mantes-Station. De plus, entre Pantin et Noisy-le-Sec, 14 kilomètres de voie ont été remplacés à l’aide du train-usine BOA.

Une plate-forme supplémentaire a été ouverte en juin à la gare de Créteil-Pompadour (RER D). La création de cette deuxième plate-forme permettra d’introduire un nouveau mode de fonctionnement, permettant une meilleure fluidité du trafic aux heures de pointe. En tant que première brique de la transformation du RER D, cette nouvelle plate-forme éliminera un goulot d’étranglement à la gare de Créteil Pompadour, qui accueille 13 000 voyageurs par jour, et aura un effet domino sur l’ensemble de la ligne.

Dans le cadre de la modernisation du RER D et de l’arrivée imminente des Nouveaux RER de Génération (RER NG), SNCF Réseau a commencé à renforcer l’infrastructure de traction électrique, en particulier les caténaires de la ligne D. Les nouveaux trains, dotés d’une plus grande capacité et de moteurs plus puissants, nécessiteront une alimentation électrique plus importante pour les caténaires existantes. Du 24 juillet au 28 août, les travaux se sont concentrés sur Juvisy et Corbeil-Essonnes. Au total, 22 km de voie sont renforcés sur cette ligne. Les nouvelles installations ont été mises en service le week-end des 2 et 3 septembre.

Grand Paris Express

À Bondy, sur les lignes RER E et T4 du tramway, une opération majeure a eu lieu le week-end du 14 juillet avec l’installation d’un pont ferroviaire temporaire permettant la poursuite du trafic du T4 pendant les travaux. Il s’agit d’une étape clé dans la construction du métro qui assurera la liaison entre la gare SNCF actuelle et la future ligne 15 Est.

À Chelles, les travaux d’interconnexion entre la ligne RER E et la future ligne 16 ont continué en juillet, avec le début des travaux préparatoires d’un nouveau métro et de l’amélioration de la circulation en élargissant la galerie de transport devant la gare existante.

À Saint-Denis, les travaux sur le Franchissement urbain de Pleyel (FUP) ont été accélérés cet été. La structure de 300 mètres de long, conçue pour relier la future station de métro Saint-Denis Pleyel du Grand Paris Express à la gare Stade-de-France Saint-Denis, enjambe les voies de l’axe nord et sera accessible pour les Jeux olympiques et paralympiques de 2024.

Autres projets en Île-de-France

Des essais ont été réalisés pour le tram-train T12 : reliant Massy à Evry-Courcouronnes en 40 minutes, ce tram-train entrera en service à la fin de l’année, transportant finalement 40 000 passagers par jour et desservant 12 communes du département de l’Essonne.

Sur la ligne N du Francilien, 18 kilomètres de voies et de ballast ont été renouvelés entre Vanves et La Verrière, grâce au service rapide le 28 août et le 24 février 2024. De plus, entre Vernou-la-Celle-sur-Seine et La Grande Paroisse, 10 kilomètres de la ligne R ont été renouvelés, et 15 kilomètres sont en cours de renouvellement sur une branche de la ligne R entre Fontenay-sur-Loing et Cepoy.

Les travaux visant à améliorer l’accessibilité des quais 10, 11 et 12 de la gare de l’Est ont continué. Cela permettra également d’accueillir le RER Nouvelle Génération, le futur train RER E. Financés par le gouvernement français, Île-de-France Mobilités, la Région Île-de-France et la SNCF, les travaux ont débuté en mars 2021 et prendront 3 ans pour être achevés.