La SNCF dévoile les nouveaux sièges du TGV M INOUI 2025

SNCF Voyageurs a dévoilé le design des nouveaux sièges et lampes du TGV M à l’occasion de la Paris Design Week ce mois-ci. Ces designs ont été proposés par l’agence japonaise Nendo et AREP, cabinet de conseil pluridisciplinaire détenu à 100% par la SNCF. La mise en service des premières rames du TGV M est prévue pour 2025.

Cette équipe de conception a été sélectionnée à l’issue d’un appel d’offres organisé par la SNCF en 2018. La dernière fois qu’un projet de ce type a été réalisé par la SNCF, c’était pour développer le TGV Duplex, au début des années 90, avec le designer industriel français Roger Tallon. Ces sièges de TGV sont conçus pour durer au moins 30 ans, soit toute la durée de vie du train, et pour être plus faciles à entretenir grâce au télédiagnostic.

Conception des sièges

« De tous les aménagements intérieurs d’un train, le siège est celui qui est le plus proche du client ! C’est aussi celui par lequel commence tout projet d’aménagement car plus complexe à développer, » déclare David Goeres, directeur des projets TGV M à la SNCF sur LinkedIn. « En soi, il représente un défi car il doit offrir toutes les fonctionnalités nécessaires à un voyage agréable, quelles que soient les activités du client, s’adapter à toutes les morphologies pour offrir un confort optimal, quelle que soit la durée du voyage, respecter toutes les normes de sécurité, plus strictes que celles de l’automobile et de l’aérien, et se conformer à toutes les normes d’accessibilité », poursuit M. Goeres.

Les nouveaux sièges du TGV M affichent un « design sobre, accueillant, tout en rondeurs et intemporel », selon M. Goeres, et sont fabriqués à partir de matériaux innovants, dont 90 pour cent sont recyclables. Les rames seront recyclables à 97 pourcent. L’utilisation de matériaux composites les rend plus légères que les modèles précédents, ce qui contribue à réduire la consommation d’énergie du TGV M. Globalement, la consommation d’énergie du TGV M sera inférieure de 20 pour cent à celle des modèles existants.

Plusieurs modèles de sièges ont été testés par des spécialistes de la posture et 125 clients de morphologies différentes. Les sièges de 2ème classe sont plus « fin », offrant 5 centimètres d’espace supplémentaire pour les genoux, tandis que les sièges de 1ère classe sont plus larges de 5 centimètres, pour plus de confort. De plus, les équipements qui évolueront, tels que l’éclairage et les prises USB, sont des modulaires, et peuvent être facilement changés pour s’adapter aux normes futures.

Une plus grande capacité d’accueil sans sacrifier le confort

Le futur train TGV M offrira une capacité de 740 passagers, contre les 630 sièges des trains Océane. Cette augmentation de la disponibilité des sièges est répartie sur neuf voitures au lieu des huit présentes dans les modèles de TGV actuels. Selon David Goeres, cette augmentation de capacité ne compromet pas le confort des passagers. Cette expansion a été réalisée grâce à une série d’innovations visant à maximiser la longueur utilisable du train, entraînant ainsi une extension du train d’environ 4 mètres par rapport aux modèles existants.

Un facteur clé est le placement du transformateur principal sous la locomotive, ce qui a permis de réduire efficacement sa longueur de 2 mètres. La locomotive du TGV M est le modèle pionnier à présenter un transformateur intégré sous le châssis. De plus, l’optimisation de l’architecture électrique du train et la minimisation de l’espace requis pour l’équipement technique ont contribué à une réduction supplémentaire de 2 mètres de la longueur de la locomotive. Cette approche innovante a abouti à la création du « mini-train » TGV M, qui est 20 pourcent plus court que ses prédécesseurs.

Chaque voiture TGV M comporte désormais deux niveaux de passagers, ce qui se traduit par une augmentation de 15 pourcent de l’espace passagers par rapport au TGV Duplex. Cette expansion a été réalisée en ajoutant une neuvième voiture, obtenue en ajustant la longueur de chaque voiture tout en préservant l’espace nécessaire. Ce nouveau TGV, qui est également adaptable aux trains OUIGO, est hautement modulaire. Les caractéristiques notables comprennent la capacité à transformer rapidement les sièges de première classe en sièges de deuxième classe et vice versa, des agencements intérieurs reconfigurables, et des voitures capables d’accueillir des capacités variables de sièges.

Chronologie du TGV M

Le projet TGV M, partenariat entre Alstom et la SNCF pour la création de la cinquième génération de trains à grande vitesse français, a débuté en 2016. En 2018, SNCF Voyageurs a passé commande à Alstom de 115 rames pour une valeur de près de 3,5 milliards d’euros. Sur ces 115 rames, 100 sont destinées au marché français et 15 au marché européen. Il s’agit de la plus importante commande de trains à grande vitesse jamais passée par SNCF Voyageurs. La première rame a été présentée l’an dernier sur le site d’Alstom à La Rochelle et les premiers essais ont eu lieu sur le site d’essais ferroviaires de Velim en République Tchèque.

Cette année, les essais sur le réseau ferré national français ont enfin commencé. Il y a deux mois, des essais de manœuvre ont été réalisés avec succès par la rame d’essai n° 2 (PS2) du TGV M à Plouaret, en Bretagne. Plus de 350 semaines d’essais ont déjà eu lieu et les rames parcourront plus d’un million de kilomètres avant leur commercialisation. La livraison de la rame TGV M, aux couleurs du TGV INOUI, est prévue pour 2024. Le TGV INOUI 2025 sera déployé sur dix ans à partir de 2025, et les premiers TGV seront mis en service sur la ligne à grande vitesse Paris-Lyon-Marseille. Le reste des 115 trains commandés, dont 15 destinés aux marchés européens, sera mis en service au cours de la prochaine décennie.