Il n’est pas prévu de doter les trams Belges de systèmes de détection

Plusieurs accidents au cours desquels des piétons se sont retrouvés sous un tram ont eu lieu ces derniers mois. Ni la STIB ni De Lijn n’envisagent de sécuriser davantage les trams avec un système de détection.

Des accidents impliquant des voitures ont également eu lieu au cours de la période écoulée, soit en raison d’une collision avec un train, soit en raison d’une voiture qui s’est arrêtée à un passage à niveau. Pour les chemins de fer, Infrabel étudie diverses innovations technologiques et systèmes dans le domaine de la détection d’obstacles.

Dans la commune bruxelloise d’Anderlecht, un piéton a récemment été blessé après avoir été happé par un tram. La victime a été transportée à l’hôpital dans un état alarmant. Début juillet, sur l’avenue du Midi à Bruxelles, un quinquagénaire a été transporté à l’hôpital après s’être retrouvé sous un tram. Fin juillet, une femme de 42 ans a été happée par un tram dans la Brusselstraat, à Anvers Sud. Elle a subi des blessures qui mettent sa vie en danger.

Système de détection

A la STIB, seuls les tramways TNG les plus récents sont équipés d’un système de détection, à savoir le système d’aide à la détection d’obstacles (OCAS). « Une partie de l’avant du tram est également équipée d’éléments souples pour réduire l’impact en cas de collision », explique Guy Sablon, porte-parole de la STIB. « Il était question de l’airbag externe à l’époque (lors de l’achat du TNG en 2017), mais le système était encore en développement et n’a donc pas été inclus. » Au passage, les trams TNG disposent de plusieurs autres innovations en matière de sécurité : capteurs sensitifs à chaque porte, caméras de recul externes en plus des rétroviseurs ordinaires et caméra frontale pour réduire les angles morts.

Impact

La STIB ne prévoit pas d’équiper les anciens trams de ce système de détection. « Ce n’est pas prévu à court terme », précise M. Sablon. « Nous étudions avant tout les performances des nouveaux systèmes sur nos TNG. La STIB souligne que les capteurs tentent surtout de réduire les conséquences des accidents. « Bien entendu, la présence ou l’absence d’équipements de sécurité ne peut pas être considérée comme une cause possible d’accident, mais plutôt comme un moyen d’en atténuer les conséquences. Dans la plupart des cas, il s’agit du comportement du piéton (distraction, regard sur le téléphone portable, port d’écouteurs…). »

De Lijn

À De Lijn, les tramways ne sont pas encore équipés de tels capteurs. « À l’heure actuelle, De Lijn ne dispose pas encore de tramways équipés de systèmes d’avertissement utilisant des caméras et des technologies similaires pour prévenir les collisions potentielles », explique un porte-parole. « Toutefois, nous suivons de près les progrès technologiques dans ce domaine.

Crics hydrauliques

Si un piéton se retrouve sous un tram, celui-ci peut être soulevé à l’aide d’un vérin hydraulique. En collaboration avec les services techniques de la STIB, les pompiers peuvent rapidement soulever la voiture du tram. Les vérins hydrauliques ne se trouvent pas dans le tram lui-même, mais font partie de l’équipement des équipes d’intervention. Il existe des vérins pour chaque type de tramway.

« Les crics sont vraiment un plus », déclare Walter Derieuw, porte-parole des pompiers de Bruxelles. Les nouvelles technologies doivent absolument être suivies. « Pour le reste, chaque cas est différent et il y a toujours une coopération sur place avec les spécialistes de la société de transport. Des exercices réguliers ont lieu avec les pompiers et la STIB. Les bus sont moins lourds et sont soulevés à l’aide de coussins d’air.

Passages à niveau

L’année dernière, 32 accidents se sont produits à des passages à niveau sur le réseau ferroviaire belge. Dans 75 pourcent de ces accidents, des véhicules étaient impliqués. Des accidents impliquant des voitures ont également eu lieu l’année dernière, soit à cause d’une collision avec un train, soit à cause d’une voiture qui s’est arrêtée à un passage à niveau.

Pour le rail, Infrabel étudie également diverses innovations technologiques et systèmes dans le domaine de la détection d’obstacles. Cette démarche s’inscrit dans la lignée d’autres gestionnaires d’infrastructures ferroviaires européens qui procèdent de la même manière. Selon l’opérateur ferroviaire, il est trop tôt pour donner plus d’informations à ce sujet. Aujourd’hui, Infrabel dispose de dispositifs de sécurité à l’intérieur et le long des voies, qui sont reliés à la signalisation et aux zones de passage à niveau.

En outre, la circulation des trains est surveillée en temps réel dans nos postes de signalisation et de contrôle du trafic. Si un défaut est signalé ou si un véhicule ou une personne se trouve sur la voie, par exemple, le contrôle du trafic envoie immédiatement un avertissement par téléphone mobile aux conducteurs de train concernés dans cette zone afin qu’ils commencent à circuler avec prudence ou que la circulation des trains puisse être interrompue si nécessaire.