L’extension de la M14 Parisienne avance
Déjà étendue trois fois depuis sa mise en service, une quatrième extension est en cours pour la ligne de métro M14, et ceci avant le début des Jeux Olympiques de Paris. Elle reliera ainsi l’aéroport d’Orly à Saint-Denis-Pleyel en seulement 40 minutes d’ici 2024. Malgré de nombreux changements, la ligne a été qualifiée comme l’une des meilleures du pays.
La ligne 14, première ligne de métro entièrement automatisée en France, est un élément essentiel du futur réseau du Grand Paris Express (GPE). En effet, elle sera la seule ligne de métro en correspondance avec les lignes 15, 16, 17 et 18 du GPE. Après une extension au nord vers Saint-Ouens en 2020, la ligne sera aussi étendue jusqu’à Saint-Denis Pleyel au nord, et l’aéroport d’Orly vers le sud, d’ici 2024. Sa quatrième extension depuis son ouverture en 1998, cette fois vers le sud jusqu’à l’aéroport d’Orly, permettra de desservir 10 villes réparties entre Paris, le Val-de-Marne et l’Essonne, et offrira une liaison directe entre l’aéroport et le centre-ville.
Le prolongement de la ligne M14 verra la construction de 15.6 kilomètres de ligne totalement souterraine, 14.8 kilomètres de voies doubles posées, 7 nouvelles stations (2 au nord et 5 gares et 11 ouvrages de service au sud), ainsi qu’un site de maintenance. Une fois les extensions au Nord et au Sud complètes, la ligne comptera 21 stations sur 28 kilomètres, contre 13 stations sur 14 kilomètres actuellement. Les rames de métro circulent à 40 kilomètres/heure de vitesse moyenne, sur cette ligne entièrement automatisée, qui accueillera 250 000 à 300 000 voyageurs quotidiens. La ligne 14, actuellement fréquentée par 650 000 voyageurs par jour, pourra transporter 1 million de voyageurs par jour en 2024 avec des rames à 8 voitures.
Le coût de ce projet d’infrastructure, financé par la Société du Grand Paris (SGP) s’élève à 2 240 millions d’euros, et celui du matériel roulant, financé par Île-de-France Mobilités (IDFM), à 565 millions d’euros. En 2024, 72 trains circuleront sur la ligne, formant le plus grand parc de matériel roulant du métro parisien. L’exploitation sera gérée par IDFM, et la SGP a transféré la maîtrise d’ouvrage à la RATP.
Au Sud: L’extension avance à Chevilly-Larue
La présidente de la Région Île-de-France, Valérie Pécresse, et le président-directeur général du groupe RATP, Jean Castex, se sont rendus dans la commune de Chevilly-Larue la semaine dernière, sur le chantier du prolongement au sud de la ligne 14.
Le chantier se trouve dans une zone animée: le marché international de Rungis d’un côté et le centre commercial Belle Épine. De plus, selon IDFM, 11 000 emplois et 5000 habitants sont présents dans un rayon d’un kilomètre autour de la gare. En 2024, les utilisateurs qui prendront le métro à Chevilly-Larue ne mettront que 20 minutes pour se rendre à Châtelet, au centre de Paris, contre 38 minutes actuellement.
Les deux structures qui formeront la future gare de la Ville de Chevilly-Larue sont déjà construites. Juste à côté, les utilisateurs de la ligne auront accès à deux stations du tramway T7, ainsi qu’à une correspondance avec le TVM (Trans-Val-de-Marne). Les travaux de génie civil en gare sont terminés. Le bâtiment abrite un grand hall et une mezzanine. Les quais sont équipés de portes palières et le tunnel révèle déjà les voies sur lesquelles les rames MP14 circuleront dans un an. Quatres tunneliers sont employés pour ce projet, qui évoluent à une vitesse d’environ de 12 mètres par jour et creusent à plus de 15 mètres de profondeur.
Au Nord: Gare Saint Denis Pleyel
Le prolongement de la ligne au nord, réalisé par la Société du Grand Paris, s’étend de Mairie de Saint-Ouen à Saint-Denis Pleyel, sur une distance de 1,6 kilomètres. Les rails jusqu’à Saint-Denis Pleyel ont été posés en 2022. Ce sont maintenant les aménagements de la gare Saint-Denis Pleyel, que la Société du Grand Paris Express qualifie de “centre névralgique du Grand Paris Express,” ainsi que l’équipement des locaux techniques et des espaces voyageurs qui se poursuivent.
BESIX France construit la gare de Saint-Denis Pleyel, conçue par l’architecte Kengo Kuma. Elle sera l’une des plus importantes du Grand Paris Express, qui accueillera 250 000 voyageurs par jour, puisqu’elle relie les lignes 14, 15, 16 et 17. Le contrat, d’une valeur de 100 millions d’euros, comprend des travaux d’aménagement de la station, d’une superficie totale de 34 000 m² répartis sur neuf niveaux, dont quatre souterrains. Les travaux dureront 53 mois et seront achevés à temps pour les Jeux olympiques. Kéolis sera chargé de la gestion de la station Saint-Denis-Pleyel jusqu’à l’arrivée des voyageurs des lignes 16 et 17 fin 2026.
Prix d’excellence
En raison des travaux préparatoires pour le prolongement de la ligne 14 vers l’Aéroport d’Orly et l’arrivée des trains MP14 à 8 voitures, la ligne sera régulièrement interrompue. Des fermetures auront lieu les lundis, mardis, mercredis et jeudis soir jusqu’au 27 juillet. Des fermetures supplémentaires sont prévues les lundis 29 mai, 11 juin et 9 juillet, ainsi que les week-ends du 15-16 juillet et du 29 juillet au 11 août.
Malgré ces désagréments temporaires, la ligne M14 a obtenu la reconnaissance European Fondation for Quality Management (EFQM) niveau 6 étoiles et le « Grand Prix Qualité de France ». C’est la première ligne française à obtenir cette certification. Le modèle EFQM est un cadre de gestion qui vise à aider les organisations à gérer le changement et à améliorer leurs performances.
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