Des problèmes sur la ligne 1 du Grand Duché du Luxembourg
La réouverture du tunnel ferroviaire Schieburg prend dorénavant plus de six mois de retard et coupe complètement le réseau luxembourgeois au nord du Grand Duché.
En août 2022, le tunnel ferroviaire Schieburg, situé sur la ligne Luxembourg-Troisvierges-(Gouvy-Liège), s’effondrait en partie pendant des travaux de maintenance.
Des parois entières se sont détachées sur une section de quatre mètres de long de ce petit tunnel d’à peine 236m de long, mais qui est vital pour la seule ligne CFL, la ligne 1, qui rejoint le nord du Grand Duché et la frontière belge.
Cette nouvelle en apportait malheureusement une autre quand les CFL ont aussi annoncé qu’une autre liaison ferroviaire dans le nord, entre Ettelbruck et Clervaux, allait être suspendue pendant au moins sept semaines en raison d’un risque de sécurité posé par une roche instable, rapporte la presse locale.
Une ligne vitale
La ligne en direction du nord est, avec ses 76,78 kilomètres (de la gare de Luxembourg Gare à la frontière belge), est la plus longue ligne ferroviaire continue du Grand-Duché. Elle bénéficie de nombreux travaux en dehors du tunnel. Le tunnel en question date quant à lui de 1863.
Henri Werdel, directeur de la gestion de l’infrastructure des chemins de fer luxembourgeois (CFL) a présenté dernièrement devant les membres de la commission de la mobilité, le contenu des rapports sur les inspections réalisées en 2016 et 2021. Ces dernières ont lieu tous les cinq ans.
Jadis…
La ligne 1 est aussi considérée comme « internationale ». Au milieu des années 90, on y faisait encore circuler un train saisonnier Zandvoort-Amsterdam-Maastricht-Liège-Luxembourg, remorqué dans les Ardennes belges et au Grand-Duché par de vénérables diesel série 55 de la SNCB. Ce train acheminait parfois une voiture-couchettes destinée à l’Italie.
Deux trains auto-couchettes s’Hertogenbosch-Bressoux-Avignon-St Raphaël ainsi que s’Hertogenbosch-Bressoux-Narbonne empruntaient également cette ligne aux belles heures de l’été. Tout cela est fini depuis belle lurette…
La partie située entre Rivage, Gouvy et Luxembourg est aujourd’hui électrifiée en 25kV et permet des trains Liège-Luxembourg d’une traite en tout électrique. Pour le moment, les travaux et les tracas du tunnel limitent le trafic à Clervaux, où les trains belges font demi-tour.
Bus et retards dans le nord
Les navetteurs du nord du Grand-Duché peuvent maintenant s’armer de patience. Un service de bus est à leur disposition, mais il faut reconnaître que ces incidents tombent très mal alors que le pays fonctionne avec des transports publics gratuits depuis le 1er mars 2020, ce qui à l’époque était qualifié de première mondiale.
Ces péripéties démontrent toute l’importance qu’il faut donner à l’infrastructure et à son entretien. Il ne s’agit pas de dire ici que les CFL n’ont rien fait, mais de rendre compte que certains ouvrages d’art accusent de l’âge au fil du temps, et que des mesures fortes parfois s’imposent pour rénover ces vénérables constructions.
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