La grande vitesse ferroviaire a encore beaucoup de potentiel
Plus de 1500 délégués et exposants du monde entier étaient à Marrakech en mars pour le 11e congrès mondial de l’UIC sur la grande vitesse ferroviaire.
Organisé conjointement par l’UIC et l’ONCF, le 11ème Congrès mondial se tenait à Marrakech du 7 au 10 mars 2023, sous le Haut Patronage de Sa Majesté le Roi Mohamed VI. Il réunissait près de 1500 délégués du secteur ferroviaire.
Les chemins de fer à grande vitesse se répandent dans le monde entier, et de plus en plus de pays reconnaissent la valeur du rail en tant qu’alternative plus écologique au transport aérien et routier.
Sous le thème « La grande vitesse ferroviaire : la bonne vitesse pour notre planète », le congrès mettait ainsi l’accent sur la contribution du TGV à la lutte contre le changement climatique et sur son rôle dans le développement territorial.
Partout dans le monde
La longueur totale des lignes à grande vitesse dans le monde est passée de 44.000 km en 2020 à environ 59.000 km en 2022, soit une augmentation de plus d’un tiers en moins de trois ans. Ces chiffres cités lors de l’événement ne disent pas s’il s’agit de lignes de plus de 200 km/h ou de lignes de plus de 250km/h.
Trois milliards de passagers empruntent désormais les trains à grande vitesse chaque année, cette croissance étant due à l’expansion continue du réseau ferroviaire à grande vitesse et des services associés.
Avec le rétablissement de la vitesse de 350 km/h sur la ligne à grande vitesse Pékin-Shanghai, la Chine a devancé tous ses concurrents, les trains les plus rapides atteignant des moyennes entre départ et arrivée bien supérieures à 300 km/h.
Il y a encore du potentiel
Le potentiel de la grande vitesse ferroviaire est loin d’être épuisé. Les trains, et en particulier les trains à grande vitesse, restent un atout important et un mode de transport efficace pour les déplacements à moyenne et longue distance. Le train à grande vitesse est de plus en plus adopté comme réponse à la demande croissante de mobilité durable à l’échelle mondiale.
Les derniers exemples en France, Allemagne, Italie et en Espagne ont démontré que la grande vitesse pouvait être un outil de décarbonisation important. La grande vitesse a apporté des voyageurs nouveaux qui auparavant prenaient l’avion ou ne voyageaient pas du tout.
De plus, le nombre de pays utilisant la grande vitesse ferroviaire continue d’augmenter et d’autres sont en train de développer leurs propres projets. Les 59.000 km de lignes à grande vitesse actuellement en service dans le monde devraient doubler au cours des 30 prochaines années.
Au niveau européen, un ambitieux plan directeur pour une expansion massive du réseau européen a été dévoilé en janvier. L’Espagne est maintenant dotée de trois opérateurs à grande vitesse sur trois lignes de son réseau, dans le cadre d’une libéralisation « encadrée ».
En France, les opérations de libre accès remettent en question la domination des TGV par la SNCF. De nouveaux acteurs arrivent sur les voies de l’Hexagone. Trenitalia est déjà présent depuis décembre 2021 tandis que la société Le Train vient de signé une lettre d’intention pour la fourniture de trains à grande vitesse Talgo avril.
L’Allemagne de son côté investi massivement dans le renouvellement de sa flotte d’ICE et dans de nouveaux d’ateliers de maintenance.
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