Infrabel : davantage de sécurité sur le réseau ferroviaire
Malgré une hausse des signaux rouges franchis, le niveau de risque atteint un seuil historiquement bas.
Chaque jour, en moyenne, 3800 trains de voyageurs et 400 trains de marchandises empruntent les voies principales du réseau ferroviaire belge. En 2022, sur un total annuel d’environ 1,6 million de trains ayant parcouru 99 millions de km, 87 ont dépassé un signal rouge.
C’est une hausse de 15 cas en comparaison avec le bilan établi l’année précédente (72). Ces franchissements irréguliers n’ont occasionné ni accident ni blessé.
Cela étant, le franchissement d’un signal rouge n’est pas systématiquement source de danger. Le risque ne se présente que lorsque le train concerné atteint le « premier point potentiellement dangereux » à savoir, le plus souvent, l’intersection avec une autre voie qui suit le signal non respecté.
L’an dernier, un seuil historiquement bas a été atteint : cela s’est produit dans 11 cas sur les 87. C’est une proportion de 13% des franchissements contre 25% en 2021 et 36% en 2020 (en pointillés noirs ci-dessous).
(graphique Infrabel)
A l’examen des chiffres 2022, il apparait aussi que lorsque les systèmes de contrôle permanent de la vitesse des trains (ETCS) ou d’arrêt automatique (TBL1+) sont intervenus, l’atteinte du 1er point dangereux a été évitée dans plus de 9 cas sur 10 (92%).
Dans les autres cas, une intervention de TBL1+/ETCS n’a pas été possible s’agissant de manœuvres à basse vitesse (moins de 20km/h).
Pour ce qui concerne les voies accessoires, portions du réseau sur lesquelles les trains circulent à une vitesse qui varie entre 20 et 40km/h et le plus souvent à vide, le nombre de franchissements irréguliers d’un signal a été fortement réduit passant de 65 en 2021 à 37 en 2022.
740 km de voies supplémentaires en ETCS au cours de 2022
Ces résultats démontrent la nécessité de continuer à investir dans les systèmes de sécurité et plus particulièrement dans la mise en œuvre complète du « Masterplan ETCS », destiné à encore accroître la sécurité ferroviaire. Le « European Train Control System » surveille en permanence la vitesse du train jusqu’à prendre le pas sur le conducteur s’il ne respecte pas la signalisation.
En 2022, 740km supplémentaires en ont été équipés, portant à 49% la proportion des voies principales du réseau, soit 1.572 kilomètre de lignes équipées d’ETCS, que ce soit à une ou deux voies.
Cela fait d’Infrabel un des leaders européens en la matière. L’ambition reste intacte chez Infrabel pour aboutir à une installation complète sur le réseau belge d’ici fin 2025.
Poursuite des efforts de prévention
En concertation avec l’ensemble du secteur ferroviaire, le gestionnaire d’infrastructure examine en permanence les mesures en vigueur, et celles qui pourraient être prises, afin de poursuivre l’augmentation de la sécurité sur son réseau.
L’an dernier, Infrabel a initié des actions à destination de son propre personnel opérationnel. Un forum sur l’expérience de terrain a, par exemple, été organisé. Ces échanges doivent permettre de continuer à renforcer la sécurité en comprenant mieux le rôle et les attentes de chacun, en identifiant et en comprenant les points d’inquiétude, les problèmes et les lacunes, ainsi qu’en proposant et en élaborant des solutions concertées.
Une initiative plus technique a également été prise sous la forme de « InfraSPAD ». Ce nouvel outil permet aux conducteurs Infrabel (trains de travaux) de recevoir une notification – via un appareil mobile – lorsqu’ils s’approchent d’un signal rouge. Le déploiement a déjà débuté et va se poursuivre jusqu’au printemps 2023.
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