Luxembourg : les travaux d’extension de la gare avancent
La Gare de Luxembourg est le centre d’un réseau ferré grand-ducal qui a une configuration essentiellement en étoile. L’expansion des trafics demandait dès lors une extension des installations à quais. Un chantier prévu jusqu’en 2024.
La gare de Luxembourg-ville, est la plus fréquentée du Grand-Duché. Près de 1.000 trains convergent chaque jour à la gare centrale. Ce trafic est induit par un réseau ferroviaire est en forme d’étoile où l’ensemble des trains CFL, l’opérateur étatique luxembourgeois, doit passer par la gare centrale, ce quia pu in fine provoquer des goulets d’étranglement
En l’an 2000, la gare enregistrait près de 14,9 millions de voyageurs mais en 2017, on en dénombrait près de 22,9 millions. Il devenait clair que la gare n’était plus adaptée à cette nouvelle donne sans nouveaux trafics.
Reconfigurer les lieux
Comme la place manquait, une solution radicale s’imposa : la démolition de l’ancien atelier CFL « Bonnevoie » qui jouxtait la gare côté sud. Après plus de 60 années d’exploitation, le bâtiment disparaîssait en 2017 pour permettre l’agrandissement de la gare centrale de Luxembourg et laisser place à un cinquième et un sixième quai qui contribueront à améliorer la gestion du trafic ferroviaire dense, entre autres en provenance du sud.
Bien entendu, un nouvel atelier était construit en plein centre de l’enceinte du Centre de Remisage et de Maintenance (CRM), abritant sous un seul toit toutes les installations d’entretien des deux anciens sites localisés à la Gare de Luxembourg (Ateliers Nord) et au Dépôt de Luxembourg (Atelier Sud).
(photo : CFL)
Un programme important
Plusieurs chantiers se superposent dans une gare qui est appelée à se métamorphosée. Ce réaménagement comprend :
- Un accès facilité pour tous les clients (entrée de plain-pied, voire en chaise roulante, ascenseurs, lignes podotactiles , …);
- La construction de 2 nouveaux quais desservis par 4 nouvelles voies;
- L’adaptation du plan des voies de la Gare de Luxembourg tant au nord qu’au sud, de façon à ce que chaque ligne dispose de voies dédiées;
- La mise en place de « corridors de passage » pour les lignes transversales;
Des travaux déjà réalisés
Durant l’été 2021, la partie nord du faisceau de voie fut complètement démonté et remis à neuf, dans une configuration devant intégrer les nouvelles voies prévue sur le site de l’ancien atelier. Cette « phase III » devait se terminer pour la mi-septembre 2021.
En septembre 2021, les luxembourgeois pouvaient déjà goûter aux nouvelles installations par le biais d’une passerelle en ossature de verre et d’acier.
Il avait fallu près de 20 semaines aux CFL pour assembler les cinq tronçons circulaire de la passerelle au-dessus des rails. Une opération délicate qui s’étend sur une structure métallique de 100 mètres et 400 tonnes,
La passerelle de Luxembourg-ville donne désormais sur 14 voies au total car, en décembre 2021, deux nouveaux quais et 4 voies supplémentaires étaient inaugurés, augmentant les capacités de la gare. Ces nouvelles infrastructures occupent une moitié de l’espace libéré par la démolition des anciens ateliers CFL.
L’autre moitié du terrain doit permettre d’acceuillir à terme un nouveau bâtiment voyageurs afin de créer une « gare biface » mieux intégrée dans le tissu urbain de la vile de Luxembourg.
Le chantier de la gare est budgétisé à hauteur de 171 millions d’euros. Ces travaux se poursuivent en 2023.
