Des traverses écologiques entre Quaregnon et St Ghislain
Les traverses « vertes » qu’Infrabel avait présenté en février dernier ont été installées sur une courte section de la ligne L97 entre Quaregnon et Saint-Ghislain.
Infrabel devient le premier gestionnaire d’infrastructure ferroviaire d’Europe à installer des traverses vertes. Les pays voisins de la Belgique pourraient lui emboîter le pas. La société De Bonte a développé une traverse qui demande en effet des fours nécessitant moins de température, tout bénéfice pour les objectifs climatiques.
Sur la ligne L97, l’objectif de la manoeuvre est de renouveler 15km de voies ferrées soit près de 25.000 traverses. Frédéric Sacré, porte-parole d’Infrabel, explique que les traverses entre Quaregnon et Saint-Ghislain dataient des années 2000 et que des fissures étaient petit à petit apparues.
Ces fissures imposaient une baisse de vitesse à 80km/h au lieu de 160, sur un axe tout de même majeur puisqu’il s’agit de la ligne Mourscron-Tournai-Mons-Charleroi-Namur-Liège, autrement dit la dorsale wallonne.
Un train de 500 mètres
Les travaux ont été effectués avec un train de travaux d’une longueur de 500 mètres de long, qui écarte les rails, enlève les anciennes traverses et en pose de nouvelles Le rythme de remplacement dont ce train est capable est d’environ un kilomètre par jour. Il impose cependantr une coupure totale du trafic ferroviaire de la SNCB et des autres opérateurs marchandises.
Ce train spécial d’Infrabel a déjà remplacé de nombreuses traverses sur l’ensemble du réseau ferré belge et est fortement utilisé.
Des traverses « vertes »
L’entreprise familiale limbourgeoise De Bonte, l’un des fournisseurs de traverses d’Infrabel, a investi en 2017 près de 14 millions d’€ dans une nouvelle usine sur un ancien site de 100.000 m2 près de Baudour. Cette nouvelle usine consiste en l’installation de deux lignes de production pour les produits à base de béton de soufre : des traverses – les éléments qui permettent de fixer les rails et de les rendre solidaires – et des tuyaux d’égouttage, ainsi qu’une ligne de production pour les traverses servant plus spécifiquement à la fabrication des aiguillages.
Le 6 mars 2021, les premières traverses « vertes » ont été posées sur la voie à Puurs en présence de Benoït Gilson, PDG d’Infrabel, et de Georges Gilkinet, Ministre de la Mobilité.
Selon le fournisseur De Bonte, le béton de soufre est moins poreux que le béton traditionnel, ce qui signifie qu’il est moins sensible aux infiltrations (d’eau par exemple) mais également plus résistant aux attaques chimiques et à l’usure.
Grâce aux caractéristiques uniques de son matériau, la traverse en fin de vie peut être refondue et réutilisée, y compris tous les composants intégrés. Ainsi, le béton de soufre présente de nombreux avantages d’un matériau typique pour l’avenir.
Infrabel compte poursuivre dans cette voie, ce qui ne signifie pas que des traverses classiques ne seront plus posées. Mais c’est un pas vers plus de durabilité.
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