Renouvellement important des voies à Schaerbeek-Formation
Tout au long des mois de juillet et d’août, les équipes d’Infrabel ont travaillé au renouvellement complet de la bifurcation dite « Carwash », à Schaerbeek.
Cette infrastructure ferroviaire stratégique est une porte d’entrée importante aux faisceaux de voies de Schaerbeek-Formation, qui regroupe plusieurs sites distincts comme les voies de garage et l’atelier de la SNCB (PED), un carwash ainsi que le CLI d’Infrabel pour un tas de composants d’infrastructure (rail, signaux, armoires techniques diverses).
Les lieux avaient vieilli et certaines configurations de faisceaux de voies méritaient une rectification et un rajeunissement.
La bifurcation dite « Carwash » est actuellement un chantier de reconfiguration des voies qui facilitera à terme le trafic de marchandises « vers » et « à travers » la Région de Bruxelles-Capitale grâce à la création d’un corridor dédié au fret.
Mais c’est aussi en ce lieu qu’arrivent tous les trains de pointe en provenance du Hainaut, des Flandres orientale et occidentale aux heures de pointe matinale. Ils y sont garés pour y être nettoyés et entretenus pour la pointe du soir. Il était important d’assurer un accès sûr et aisé à ces faisceaux afin de garantir la fluidité du service ferroviaire. C’est pourquoi la bifurcation Carwash devait être entièrement renouvelée.
De nombreux aguillages
Au total, pas moins de 22 nouveaux aiguillages, plus robustes et plus faciles à entretenir que les précédents, sont installés dans et autour de la bifurcation en lieu et place des anciens exemplaires devenus vétustes. La signalisation et la caténaire doivent également être entièrement renouvelées. Il s’agit de la plus grande opération de renouvellement d’aiguillages réalisée ces dernières années à Bruxelles.
Au cours des mois de juillet et d’août, les équipes d’Infrabel travaillent sans relâche sur cette infrastructure stratégique. L’investissement se monte à plus de 10 millions €.
(schéma Infrabel)
Un corridor marchandises
Mais il ne s’agit pas seulement d’un chantier de renouvellement. La bifurcation est également repensée et simplifiée en vue de faciliter, à l’avenir, le passage de trains de marchandises. La majeure partie du trafic de marchandises (85 %) qui passe par Bruxelles circule entre le port d’Anvers et Quévy/Erquelinnes/Clabecq/Châtelet (Hainaut) et ensuite, en direction de la France.
Le reste du trafic circule entre Zeebrugge et Montzen, via Bruxelles, et se poursuit vers l’Allemagne. Schaerbeek est également un itinéraire de détournement souvent emprunté lorsque des travaux d’infrastructure sont effectués ailleurs sur le réseau. Il a donc une importance stratégique pour de nombreux clients d’Infrabel.
Le transport de marchandises n’étant pas autorisé pour des questions de sécurité dans le tunnel ferroviaire de la très fréquentée « jonction Nord-Midi », il existe actuellement deux options : les contournements Est (Ligne 26) ou Ouest (Ligne 28) de Bruxelles.
La L26 connait un trafic de voyageurs très dense en journée, ce qui limite la capacité pour le trafic de marchandises. Il s’agit donc d’un premier goulet d’étranglement. Plus loin sur l’itinéraire, la gare de Hal, fort fréquentée, constitue un autre goulet d’étranglement, car les trains de marchandises doivent y croiser 2 lignes de voyageurs fréquemment utilisées.
La deuxième option, la L28 (contournement par l’Ouest), comporte également plusieurs goulets d’étranglement. Les trains de marchandises doivent passer par un faisceau de voies, mais à cet endroit, les voies ne sont pas assez longues pour permettre à 2 longs trains de marchandises de se croiser. De plus, ce lieu est aussi très fréquenté aux heures de pointe du matin et du soir, en raison des entrées et sorties des trains de pointe. Les trains de marchandises peuvent également passer directement par la gare de Schaerbeek-Voyageurs, mais là encore, ils croisent le trafic de voyageurs très dense en provenance et à destination de Louvain et les trains en provenance et à destination de l’aéroport. Plus loin, à hauteur d’Anderlecht (Bruxelles Petite-Île), ils coupent la ligne Bruxelles-Ostende (L50A), qui est la ligne la plus fréquentée du pays.
Dans sa proposition de plan pluriannuel d’investissement, Infrabel ambitionne de s’attaquer au plus grand nombre possible de ces goulets d’étranglement de son réseau. La bifurcation Carwash fait partie de la future liaison ferroviaire (L26B) qui devrait éliminer quelques-uns de ces goulets d’étranglement pour le trafic de marchandises à Bruxelles.
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