Le projet Crossrail sous Londres enfin ouvert au public
L’un des plus grands chantiers ferroviaires de Grande-Bretagne et de Londres est enfin accessible au public.
Crossrail est le nom d’un projet ferroviaire de ligne Est-Ouest passant en grande partie en souterrain sous Londres. Approuvée en 2007, la construction a commencé en 2009 sur la section centrale et les connexions aux lignes existantes en dehors de Londres. La ligne totale s’étend sur 100 kilomètres, dont 42 en tunnels, et relie entre elles 41 gares.
Cette ligne nouvelle à deux voies traverse Londres entre la gare de Paddington et Stratford, et passe sous les quartiers de Farringdon, de la City et de Liverpool Street. Le quartier d’affaire mondial est maintenant doté de sa propre gare et est ainsi relié en direct aux terminaux T2, T3, T4 et T5 de l’aéroport d’Heathrow.
L’ensemble de cette ligne souterraine a pris maintenant le nom de ‘Elizabeth Line’ et c’est Transport for London (TfL) qui va exploiter l’ensemble, via MTR Corporation (Crossrail) Ltd en tant que concession pour le compte de TfL.
Les 22, 2 milliards d’euros du projet proviennent d’un financement de TfL et de la Greater London Authority. Les entreprises de Londres ont également payé une taxe Crossrail. Heathrow et Canary Wharf ont également contribué au projet tandis que le reste provenait du gouvernement britannique.
Défi technique
Ce genre de projet fait partie des grands défis, et pas seulement en génie civil. Outre la partie souterraine et ses tunneliers, il a fallu construire des gares intermédiaires à grande profondeur. Près de 10 000 travailleurs ont été mobilisés sur le projet de 13 ans.
La construction a souffert de plusieurs années de retard et la gare de Bond Street sera la seule à être mise en service plus tard que prévu.
Côté technique, il y a en réalité trois systèmes de signalisation : ETCS (European Train Control System) pour la partie ouest, CBTC (Communication Based Train Control) pour la partie centrale en tunnel et le système de classe B anglais AWS/TPWS pour la partie Est.
La ‘Elizabeth Line’ sera exploitée par 70 rames Bombardier Aventra à 9 voitures commandées par TfL et maintenues dans un tout nouveau dépôt à Old Oak Common, lequel a ouvert ses portes en juin 2018 et couvre 14 hectares. Ce dépôt dispose de 9 voies principales à l’intérieur et 33 voies de garage à l’extérieur. En pratique, ce sera maintenant à Alstom à assurer la suite du contrat, puisque que la firme française a racheté le canadien l’année dernière.
Ouverture dès le 24 mai
Dans un premier temps, les trains circuleront six jours par semaine, sans service le dimanche, toutes les cinq minutes de 06h30 à 23h00. La ligne fonctionnera en trois parties : d’Abbey Wood à Paddington, de Heathrow et Reading à Paddington, et de Shenfield à Liverpool Street.
Les trains directs d’Heathrow ne continueront sur la section centrale de la ligne qu’à partir de l’automne prochain, tandis qu’il faudra attendre mai 2023 pour que les voyageurs puissent voyager directement d’un bout à l’autre de la ligne au complet.
Plus d’infos à ce sujet ? Rejoignez-nous à RailTech Europe 2022. Plus d’informations sur le programme et les ateliers proposés.
Article similaire :
