Des trains pour le retrait des déblais et alimenter la construction de HS2
HS2, la nouvelle ligne à grande vitesse britannique, bénéficie des trains de fret pour évacuer les terres et apporter les matériaux de construction.
Des milliers de tonnes de déblais de chantier HS2 sont transportés par train, permettant la suppression d’un million de poids lourds des routes. Cela réduit la pression sur les routes de la Grande-Bretagne et apporte un impact positif sur l’environnement.
Récemment, le gestionnaire HS2 confirmait sa décision de transporter plus de matériaux de construction via des trains de marchandises vers ses chantiers de construction près d’Aylesbury, ce qui retirerait l’équivalent de 28.500 camions supplémentaires des routes du Buckinghamshire et économisera 9.680 tonnes d’émissions de carbone. Cet exemple local est en réalité une politique appliquée sur l’ensemble du chantier, s’étalant sur plus de 200 kilomètres entre Londres et Birmingham.
Les chantiers de construction n’ont pas souvent bonne presse. Habituellement, l’image d’un chantier TGV est faite de boue, d’engins de génie civil et de camions monstrueux. Outre les nuisances classiques et l’environnement temporairement abîmé, on assiste aussi pendant toute la durée d’un projet de construction à une noria de véhicules très polluants, le contraire de ce que est censé représenter un train à grande vitesse réputé « écologique ».
Penser à la durabilité du chantier
Dès le départ du programme de construction, la société qui gère HS2 mettait en tête de ses préoccupations le transport des nombreux déblais : cela devait se faire le plus possible par train. Ce n’est évidemment pas possible partout, d’autant que des camions restent nécessaires entre le chantier lui-même et une plateforme de stockage.
Le chef de projet principal de HS2, Paul Marshall, explique la démarche : « HS2 offrira des options de trajet à faible émission de carbone reliant Londres aux principales villes du nord et libérera de la capacité pour davantage de trains de fret et locaux sur nos lignes principales existantes. Mais il est également important que nous réduisions la quantité de carbone intégré dans la construction et que nous nous efforcions de réduire le nombre de camions sur les routes locales ».
Au nord-ouest de Londres, le site de 12 ha de Willesden accueille non seulement les déblais de deux tunnels, mais également les matériaux de construction pour construire les deux tunnels. Le hub a été construit et est exploité par le principal entrepreneur en génie civil de HS2, Skanska Costain Strabag joint-venture (SCS JV).
Le site de Willesden Junction recevra plus de 100 000 anneaux de segment de tunnel préfabriqués qui seront utilisés pour former les murs des tunnels de Londres, livrés par chemin de fer depuis les sites de fabrication britanniques.
Jusqu’à 7 trains par jour
La logistique des trains en revanche revient à l’opérateur GB Railfreight, dont le premier convois a quitté les lieux fin juin 2021, emportant 1.470 tonnes de déblais vers Barrington dans le Cambridgeshire, où les terres seront réutilisées dans une carrière désaffectée pour un nouveau lotissement.
Au cours du cycle de vie de HS2, on s’attend à ce que jusqu’à sept trains de marchandises quittent le hub logistique de Willesden chaque jour, transportant des déblais et retirant un million de poids lourds des routes de la seule région de Londres.
Au total, la construction des tunnels londoniens de HS2 nécessitera l’excavation de 5,6 Mt de terre. Après avoir été traité sur le site près de Willesden Junction, il sera transporté par train vers trois endroits à travers le Royaume-Uni – Barrington, Cliffe dans le Kent et Rugby dans le Warwickshire.
D’autres plateformes de ce genre existent le long du chantier HS2. Dans l’ensemble du projet HS2, 15 000 trains de marchandises devraient être utilisés pour transporter 10 millions de tonnes de granulats vers les chantiers de construction, retirant l’équivalent de 1,5 million de poids lourds des routes du Royaume-Uni.
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