Petit à petit, Medway s’étend en Europe
Déjà présent en Belgique, cette filiale ferroviaire du numéro mondial du conteneurs, MSC, veut mettre une pièce supplémentaire sur sa carte des dessertes : la France.
Ce nom ne vous dit peut-être rien, et pourtant cette société a une filiale en Belgique. Medway a été créée en mai 2016 avec la privatisation de l’opérateur national de fret portugais CP Carga. Cette société s’est ensuite développée en Espagne puis a commencé ses activités en Italie sous le nom de Medway Italia en 2019.
En mars 2022, Medway Belgique était créé avec des trafics centrés sur Anvers, où MSC occupe un immense terminal à lui tout seul. Medway Belgique avait alors repris de Crossrail Benelux l’exploitation des trains de transport de conteneurs MSC.
Portugal, Espagne, Italie et Belgique, il manquait la France pour faire le lien. Le directeur général de Medway, M. Bruno Silva, a déclaré aux médias portugais l’intention de commencer ses opérations en France en 2025, en investissant 45 millions d’euros dans 8 locomotives et 350 wagons intermodaux.
En Espagne même, Medway est aussi candidat à l’appel d’offre lancé par l’opérateur public Renfe Mercancias, qui est à la recherche d’un ou plusieurs partenaires stratégiques.
Medway en Belgique
Medway Belgium, qui relève de Medway Italia, est donc une création récente datant de mars 2022. Cette filiale ferroviaire a pour mission l’expansion terrestre de MSC en Europe du Nord. Les opérations ont progressivement démarré avec comme première étape la reprise des navettes MSC entre Anvers et les terminaux de l’arrière-pays allemand tels Neuss, Francfort, Germersheim ou encore Wörth.
Medway devient ainsi le 10e acteur de fret ferroviaire actif en Belgique à côté de Lineas, Crossrail, CFL Cargo, Deutsche Bahn, RTB Cargo, Europorte, Railtraxx, HSL Polska et Fret SNCF.
De manière plus large, Medway fait partie de Medlog, la branche logistique du conglomérat suisse (basé à Genève), spécialisée dans le transport multimodal (route, rail, barges et services maritimes) et présent dans plus de 70 pays dans le monde.
Cette articulation entre diverses filiales européennes et mondiales permet de pérenniser les trafics tant sur le rail que sur le terminal anversois.
MSC à Anvers
MSC, la maison mère, est un grand client du port scaldien depuis des lustres. Anvers est très orienté sur les flux de conteneurs et abrite le premier cluster chimique européen, 2ème mondial après Houston.
Le terminal MSC PSA European Terminal (MPET) est l’un des principaux terminaux à conteneurs du port d’Anvers. Fruit d’une joint-venture 50/50 entre TIL et PSA, ce terminal est en réalité le déménagement de l’ancien terminal du Delwaidedock sur la rive droite vers le nouveau terminal du Deurganckdock sur la rive gauche. Dans ce contexte, ce terminal a été étendu à une capacité de débit de 9 millions d’EVP (Equivalent Vingt Pieds) par an.
MPET dispose désormais d’un total de 41 grues réparties sur 9 postes à quais, 200 chariots cavaliers et une longueur de quai de 3.700 mètres, ce qui en fait la plus grande installation de manutention de conteneurs en Europe.
De quoi alimenter de nombreux trains pour un trafic que l’on espère en croissance.
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