Lineas impliqué dans une liaison intermodale Londres-Cologne
Une nouvelle liaison intermodale démarrera en septembre prochain entre Londres et Cologne, impliquant l’opérateur belge Lineas.
Un service intermodal direct reliant le terminal de Barking, dans l’est de Londres, à Cologne, devrait être mis en place en septembre via le tunnel sous la Manche. Ce service sera au départ tri-hebdomadaire et est lancé par Eurotunnel et Ecco, en collaboration avec les opérateurs de fret TX Logistik et Mercitalia, deux filiales du groupe ferroviaire italien FS.
C’est DB Cargo UK qui prendra en charge les trains de Barking à Calais via la ligne à grande vitesse HS1 et le tunnel sous la Manche, tandis que de Calais à Cologne, c’est Lineas qui fera le trajet final.
L’idée n’est pas tant de relier les bords du Rhin mais aussi de pouvoir, à Cologne, embarquer les semi-remorques vers d’autres destinations, et notamment Vérone, en Italie.
Relier la Grande-Bretagne au Continent
Jusqu’ici, les semi-remorques étaient exclues du trafic transmanche, essentiellement à cause du gabarit d’encombrement plus restreint en vigueur en Grande-Bretagne. Les caisses mobiles et les conteneurs maritimes n’avaient pas ce problème.
L’idée est en fait de pouvoir poursuivre le voyage jusqu’à Vérone en Italie, avec changement de train. Le service permet en effet de transporter des semi-remorques en utilisant le système breveté NiKrasa, qui est un bac dans lequel s’insère la semi-remorque. L’ensemble est ensuite placé sur wagons poches.
Cette technique permet d’accepter – selon les chiffres de TX Logistics -, 90% des semi-remorques routières qui n’ont pas les renforts et points d’ancrage pour être soulevées par reach stacker ou portiques.
Des revenus pour tout le monde
Cette collaboration de divers partenaires ouvre des perspecticves intéressantes en matière de flux intermodaux des semi-remorques, qui n’existaient pas jusqu’ici. Cela fait longtemps que des interrogations subsistaient quant à la faiblesse du trafic fret dans le tunnel sous la Manche, et singulièrement celui des semi-remorques par rail.
Par ailleurs, ce trafic engendrera des péages d’accès qui donneront des revenus tant à HS1 (un propriétaire privé) qu’à Eurotunnel, qui recherchait des relais de croissance et qui veut booster le trafic fret dans son tunnel, assez faible jusqu’ici.
Le belge Lineas renforce ainsi sa présence de prestataire important entre la Manche et le Rhin.
Getlink à la recherche de flux
Cette énième exemple permet de montrer la stratégie de Getlink (ex-Eurotunnel), dans sa recherche pour booster ses revenus et augmenter ses activités en dehors de la simple exploitation des navettes.
En mars dernier, Jacques Gounon, le patron de Getlink (ex-Eurotunnel), avait indiqué qu’il envisageait de commander des rames Transmanche vers la fin 2023 pour les louer à des opérateurs ferroviaires qui souhaiteront passer par le tunnel sous la Manche pour desservir Londres. Une démarche audacieuse.
La filiale Europorte est présente tant dans le nord de la France qu’en Belgique, et permet aussi de ramener des revenus pour le groupe Getlink.
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