InnoTrans24 : voestalpine lance zentrak Object Controller Point

Alors que l’InnoTrans ’24 débute à Berlin, le géant de la technologie ferroviaire voestalpine lance son dernier produit, le zentrak Object Controller Point. Avant la conférence, Holger Pütz, directeur général de la division signalisation de l’entreprise, s’est entretenu avec RailTech et nous a présenté ce système de contrôle révolutionnaire, en expliquant comment cette technologie permettra de réduire considérablement les contrôles de maintenance.

Pouvez-vous nous décrire le nouveau point de contrôle des objets zentrak de voestalpine Railway Systemet nous expliquer ce qu’il fait exactement ?

Le zentrak Object Controller Point de voestalpine Railway System est l’interface entre les dernières normes numériques telles qu’EULYNX, les enclenchements existants et l’aiguillage, avec trois niveaux fonctionnels : contrôle, inspection, maintenance. Il doit être considéré comme un élément d’un système plus large. Grâce à la surveillance vitale et non vitale des systèmes d’aiguillage et de voie et au savoir-faire de voestalpine Railway Systems, la maintenance et l’inspection régulières appartiennent au passé. A l’InnoTrans, nous présenterons le nouveau zentrak Object Controller Point connecté à la machine à point intelligente ECOSTAR 5.0 avec surveillance vitale et non vitale. zentrak Infrastructure Monitoring, qui fait partie de la plate-forme logicielle, affiche l’état des actifs.

Qu’est-ce qui rend ce dispositif si compétitif parmi les nombreuses avancées qui ont lieu actuellement dans l’industrie ?

Tout d’abord, nous observons une forte tendance à faire circuler davantage de trains sur les mêmes voies. Il ne sera pas possible de construire de nouvelles voies partout et il y aura de nombreux problèmes de densité. Essentiellement, il y a de moins en moins de temps pour l’entretien. Notre vision est la suivante : « pas de personnes sur les voies » et « un maximum de trafic sur les voies ». En combinant les capacités de l’Object Controller Point de zentrak avec celles de nos machines intelligentes, nous réduisons les besoins de maintenance et d’inspection en prolongeant les cycles de maintenance et d’inspection. Cela permet de maximiser le trafic sur les voies. En même temps, le client reçoit des informations prédictives et prescriptives sur la maintenance et l’inspection dans le logiciel zentrak. Cela signifie que les défaillances soudaines du système d’aiguillage peuvent être évitées.

Quel est le coût total du cycle de vie que l’on peut attendre du zentrak ? Et qu’en est-il de la fiabilité de l’appareil ?

Si l’on considère qu’aujourd’hui les systèmes d’aiguillage courants doivent être entretenus et inspectés en moyenne quatre fois par an, le potentiel d’augmentation de la disponibilité des voies est très élevé. Les normes de sécurité les plus récentes ont été prises en compte au cours de la phase de développement, la cryptographie embarquée répondant aux normes EULYNX Baseline 4.3.

Pourriez-vous nous en dire un peu plus sur les avancées des algorithmes ? Comment se situe-t-il par rapport à vos concurrents ?

Je pense que la principale différence réside dans le fait que voestalpine Railway Systems dispose d’un très large savoir-faire couvrant différents domaines des systèmes d’aiguillage et de voie, y compris les aiguillages, les dispositifs de verrouillage, les dispositifs de signalisation SIL4 tels que le système de comptage d’essieux UNIAC2, et ainsi de suite. Nous savons comment ils fonctionnent, nous savons comment ils se comportent et nous savons comment les entretenir. Nous connaissons également les modes de défaillance de ces systèmes. La compréhension du comportement de ces produits et systèmes sur la piste a été prise en compte dans le développement de nouveaux algorithmes ( ). Les informations dérivées de ces algorithmes sont prises en compte dans l’analyse intégrée du dossier de sécurité. Nous veillons donc à ce que les données vitales que nous générons servent de base pour démontrer que les cycles d’inspection et de maintenance peuvent être allongés.

Existe-t-il d’autres avancées technologiques spécifiques au contrôleur d’objets zentrak ?

Bien sûr. Nous devons mentionner qu’avec l’intégration de la cryptographie à bord, il n’est pas nécessaire d’avoir recours à des boîtiers de cryptographie externes. D’autre part, il est également possible de s’interfacer avec les systèmes d’enclenchement existants pour numériser les équipements en bord de voie et préparer la migration vers des systèmes d’enclenchement numériques.

C’est très bien ! Parlons donc du rôle de votre entreprise dans la numérisation rapide de l’industrie ferroviaire. A-t-il été difficile de suivre tous les changements ?

La numérisation en tant que telle est l’un des principaux moteurs du secteur ferroviaire. La surveillance des systèmes d’aiguillage que nous fournissons est bien sûr un facteur important. Nous passons à la mise en place d’aiguillages intelligents, avec des machines d’aiguillage intelligentes, de sorte que tout est vraiment numérisé.

Vos produits offrent un énorme potentiel en termes de collecte de données. Comment un partage accru des données peut-il contribuer à la rationalisation du rail et quels sont les défis à relever ?

EULYNX, en tant que protocole standard pour les enclenchements numériques, est un moteur dans cette direction. Dans le cadre d’EULYNX, toutes les données de surveillance sont rassemblées dans un système de serveur qui fait partie de la norme. Tout d’abord, il existe donc une norme unique pour les données. Tout est regroupé en un seul endroit. À partir de là, l’accès peut et doit être donné à diverses entreprises offrant des services d’algorithme afin d’obtenir les meilleures informations à partir des données disponibles. À ce jour, les réseaux d’infrastructure ferroviaire, pour des raisons de sécurité, sont toujours des réseaux fermés. La question de la propriété des données se pose toujours, mais je suis certain que les enclenchements numériques et la norme EULYNX ouvriront cette situation.

Bien sûr. Enfin, cette semaine, c’est l’InnoTrans ’24. Quels types d’innovations et de produits allez-vous découvrir ?

Je pense que c’est toujours une très bonne occasion de voir les offres générales. Les trains entièrement automatisés, par exemple, vont arriver. Les systèmes permettant de le faire seront exposés et je pense qu’il s’agit d’un grand pas en avant pour mettre plus de trains sur les rails.

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