ProRail insiste sur l’ERTMS « dès que possible ».

Bien que le gouvernement soit très sceptique et que le déploiement de l’ERTMS se trouve dans ce que la secrétaire d’État Vivianne Heijnen qualifie d' »eaux troubles », ProRail poursuit sans relâche son programme ERTMS ASAP. C’est ce qui ressort du compte-rendu fourni par la direction du programme sur son site web. Ils espèrent toujours économiser du temps et de l’argent lors du déploiement de l’ERTMS, quel qu’il soit. Nous présentons ici l’histoire dans son intégralité.

« Le réseau ferroviaire de base doit être achevé d’ici 2030, le réseau de base étendu d’ici 2040 et l’ensemble du réseau d’ici 2050. C’est ce que stipule le règlement révisé pour le développement du réseau transeuropéen de transport (RTE-T). Comment ProRail y parviendra-t-il ? Parce que le temps presse et que les fonds sont sous pression. Onze innovations vont permettre d’accélérer et de réduire le coût du déploiement de l’ERTMS ».

« Pour s’assurer que le déploiement de l’ERTMS à l’échelle nationale soit achevé dans les délais, une approche différente est nécessaire. Conscient de cela, ProRail a demandé l’aide du marché en 2020/21 pour résoudre plusieurs problèmes. L’appel d’offres « Faster ERTMS Implementation Tender » (ASAP) a été établi sur la base des principes du partenariat d’innovation. « Nous n’avons pas spécifié ce que nous voulions, mais nous avons présenté des problèmes pour lesquels nous cherchions une solution », a déclaré John de Voogd, chef de projet ASAP. « Le résultat est que neuf acteurs du marché développent onze innovations afin d’accélérer le déploiement de l’ERTMS à l’échelle nationale et d’économiser de l’argent dans la mesure du possible.

« Plusieurs innovations arrivent à la fin de leur phase de développement et d’essai cette année », a déclaré M. De Voogd. « À l’issue de cette phase, nous évaluons trois éléments : l’innovation fait-elle ce qu’elle est censée faire, est-elle sûre et l’analyse de rentabilité est-elle positive ? Si c’est le cas, ProRail s’engage à acheter l’innovation pour la déployer sur un nombre limité de tronçons de voie ».

ASAP permet de réaliser 1,5 milliard d’euros d’économies

Les innovations sont développées dans le but de déployer l’ERTMS à l’échelle nationale. Dans le cadre de la directive « construction prête pour l’ERTMS », les innovations peuvent parfois être déployées sur des projets conventionnels, en préparation du déploiement national de l’ERTMS. John explique : « Les projets conventionnels, par exemple, s’intéressent beaucoup aux innovations en matière de travaux de câblage et en tirent profit. En effet, la pose de câbles est particulièrement onéreuse, et les dommages causés par les excavations sont fréquents, avec toutes les conséquences qui en découlent. Si la pose de câbles peut être effectuée de manière plus intelligente et plus rapide, cela permet d’économiser beaucoup de temps et d’argent.

Le déploiement de l’ERTMS reste une affaire complexe, longue et coûteuse. Toutefois, selon M. De Voogd, le choix d’un partenariat d’innovation montre que ProRail souhaite explorer toutes les possibilités d’accélérer et de réduire le coût du déploiement. « Si l’on additionne les analyses de rentabilité des onze innovations ASAP, on atteint 1,5 milliard d’euros. L’analyse de rentabilité de l’ASAP est donc du même ordre de grandeur que le montant qu’il manque à ProRail pour le déploiement des huit premiers tronçons de voie ERTMS ». John indique que le montant de 1,5 milliard d’euros est réaliste : « Nous avons commencé à développer des innovations avec des analyses de rentabilité comportant une incertitude maximale de 40 %, évaluée par ProRail sur la base des zones d’impact définies par ProRail elle-même. Même si toutes les innovations ne se concrétisent pas et même si l’analyse de rentabilité finale se situe dans la partie inférieure de la fourchette, il s’agit d’une somme importante. »

Toutes les innovations de l’ASAP

Dans le cadre du PASA, ProRail a présenté quatre questions aux soumissionnaires (lots) et a également laissé la place à des idées qui n’entraient pas dans ces catégories (joker). Résultat : 9 partenaires d’innovation développent un total de 11 innovations, qui doivent contribuer à l’accélération et, de préférence, à la réduction des coûts du déploiement de l’ERTMS à l’échelle nationale.

Enjeu A
Moins ou pas de câbles et de canalisations fournissant l’énergie et les signaux aux objets ERTMS, ou une idée intelligente pour la pose de câbles et de canalisations.

Détection intelligente (Allinq) | Scanner matriciel. Câbles connus : placer un signal de fréquence sur le câble, utiliser des capteurs pour visualiser l’emplacement du câble. Câbles inconnus : visualisation par injection et capture de signaux.

Creusement sans tranchée (Allinq) | Méthodes d’excavation alternatives permettant de réaliser plus de mètres plus rapidement et d’effectuer plusieurs actions en un seul mouvement. Techniques : fraisage (tranchée), découpage (coupe) et treuillage (coupe). Avantage de la coupe : pas de creusage, pas besoin d’éliminer le sol contaminé.

Détection (par radar) des irrégularités du sol pour déterminer où il est possible de creuser en toute sécurité, en limitant au maximum les tranchées d’essai. Les mesures proactives permettent d’obtenir une vision des risques basée sur des données et réduisent le risque de stagnation et d’augmentation des coûts lors de la phase de réalisation.

Compteur d’essieux sans fil (RailConnected) | Compteur de tête entièrement fonctionnel sans câblage pour l’alimentation électrique ou la communication, relié à un produit ACE existant (Axle Counter Evaluator).

Thème B
Des logements plus intelligents (avec des possibilités de combinaison, résistants au climat, neutres en CO2 et rapidement déployables), ou une solution intelligente pour le placement des logements.

Logement intelligent (Vialis) | Réduction du temps de conception grâce à la conception paramétrée (de 4 jours à 4 minutes), à l’amélioration de la chaîne d’approvisionnement et aux socles en béton imprimés à la demande.

Logement intelligent (Tizzin) | Refroidissement passif (PCM) pour les économies d’énergie, ancrage à vis pour une mise en œuvre rapide, revêtement durable pour réduire l’empreinte écologique.

Enjeu C
Placer plus rapidement des objets sur et le long des voies, des idées qui réduisent aussi la gêne pour les passagers et le transport de marchandises.

Application de placement (GeoNext) | Placée par l’entrepreneur pendant la mise en œuvre, détermination exacte et enregistrement des coordonnées xyz de l’objet placé. Gestion immédiate de tout écart par rapport à la conception. Fait partie du triplet numérique (voir édition D).

ERTMS Trackbot (Strukton Rail) | Robot d’assemblage qui monte les balises et les compteurs d’essieux et assure l’enregistrement de la réception. Il prend en charge les tâches lourdes, répétitives et salissantes des mécaniciens (peu nombreux) et raccourcit les processus administratifs. Il navigue sur la voie et utilise les données IMX (format d’échange standardisé pour les données infra). Voir également le configurateur ERTMS dans le numéro D.

Numéro D
Conception plus intelligente : solutions pour une production plus rapide de conceptions ferroviaires intégrées.

Triplet numérique (GeoNext) | Grâce à l’IA, détecter, reconnaître et positionner avec précision des objets ferroviaires dans des images 3D enregistrées de la voie (jumeau numérique). L’application de positionnement (voir l’édition C) transforme le jumeau numérique en un triplet numérique.

ERTMS Configurator (Strukton Rail) | Modèle de réalité, optimisé pour la chaîne allant de la réalité à la conception par le bureau d’études, à la préparation et à l’exécution par l’entrepreneur. Le tout en utilisant des données IMX (format d’échange standardisé pour les données infra) pour le Trackbot ERTMS et les bureaux d’études.

Joker
D’autres bonnes idées peuvent contribuer à accélérer la mise en œuvre de l’ERTMS.

Adaptateur EULYNX (Pilz) | Permet une commutation flexible entre l’ancien et le nouveau système de sécurité. L’objectif est de mettre en service le système ERTMS plus rapidement et avec moins d’inconvénients.

PRISMS (Delta PI) | Application de flux de travail qui favorise le travail conformément à la réglementation européenne (cenelec/csm-rea) et réduit les erreurs et les lacunes dans les données. Résultat : réduction des délais pour les dossiers de sécurité relatifs à la construction et à la maintenance.

Cet article a été publié pour la première fois par notre publication sœur, SpoorPro.

Pour en savoir plus :

• Conférence ERTMS 2024 : Façonner l’avenir de la gestion du trafic ferroviaire
• RailTech Europe`24 : faire avancer la numérisation dans le secteur ferroviaire européen
• voestalpine Railway Systems aide le marché de l’infrastructure ferroviaire avec une approche intégrée