IRS Jour 2 : optimisation de la gestion des actifs et nouvelles technologies des capteurs

L’industrie ferroviaire étant confrontée aux défis d’une infrastructure vieillissante, l’impératif d’innovation n’a jamais été aussi prononcé. Le mardi 6 novembre, un peu moins de 100 participants se sont réunis à l’occasion de l’Intelligent Rail Summit (IRS) 2023 pour s’informer sur la gestion intelligente et automatisée des actifs ferroviaires, l’optimisation de l’utilisation des données pour la prise de décision et la maintenance, ainsi que sur les nouvelles technologies de capteurs.

Dans le domaine en constante évolution du transport ferroviaire, une gestion efficace des actifs est la clé de voûte de la réussite. Björn Schöning, directeur de l’ingénierie chez ProgressRail, a donné le coup d’envoi des discussions de la journée en détaillant l’évolution des systèmes de gestion des trains de voie (WTMS). Dans les systèmes de gestion des trains contemporains, il existe un cadre réactif continu, non seulement en raison du niveau élevé de détail de l’état du système, mais aussi en raison de ses capacités d’auto-entretien et de sa capacité à prédire les défaillances.

Le WTMS a évolué vers une plateforme unifiée où toutes les caractéristiques fonctionnelles s’intègrent de manière transparente, partagent une interface commune, fonctionnent dans le cadre d’un processus en temps réel et ne nécessitent plus de connaissances spécialisées. Les processus de maintenance automatisée et de réparation guidée par l’utilisateur sont pris en charge, et les composants sont alignés numériquement au sein d’un système complet de gestion des logiciels et du matériel. Selon M. Schöning, il s’agit là de quelques-uns des moyens par lesquels le WTMS soutient la gestion automatisée des actifs aujourd’hui.

Au-delà de l’innovation technologique, les entreprises ferroviaires peuvent promouvoir une utilisation efficace des ressources, et des ressources humaines en particulier, en affinant leur partage d’informations interne. Gerrit Nieuwenhuis, directeur commercial chez Strukton Power, a mis l’accent sur plusieurs bonnes pratiques pour la maintenance conditionnelle (CBM). Il a souligné l’importance de définir clairement les indicateurs clés de performance et a insisté sur le fait que l’analyse de rentabilité devait « englober toutes les parties concernées ». Stuktron Power a remarqué l’importance de mener un projet pilote pour lancer le processus d’apprentissage, en impliquant toutes les parties et en veillant à ce que le projet pilote soit limité dans le temps et dans l’espace. Il a également insisté sur le fait que « mesurer, c’est savoir », en recommandant d’intégrer la surveillance dans les ordres de travail quotidiens et d’utiliser des catalogues de défauts et des algorithmes logiciels intelligents pour gérer la surcharge de données. Enfin, de petites équipes et une communication régulière favorisent un partage efficace des données.

« Les données sont le nouveau pétrole » : Prise de décision basée sur les données et optimisation de la maintenance

Après une introduction à l’analyse médico-légale appliquée au secteur ferroviaire par Nigel Bish, directeur technique des services techniques médico-légaux du groupe de conseil HKA, et un quiz technologique – que les participants ont réussi avec brio – l’auditoire a plongé dans le thème des données et des nombreux défis et opportunités qu’elles apportent aux organisations ferroviaires. Igor Dakic, consultant senior chez Afry, s’est penché sur les règles algorithmiques et les processus de contrôle et d’amélioration de la qualité des données, déclarant que « le maintien d’une qualité élevée des données n’est pas un exercice ponctuel, mais une tâche, un engagement et une culture continus ».

Richard Lenthall, New Business Manager chez voestalpine Signaling Siershahn, a ensuite exploré les opportunités offertes par les données, qu’il a qualifiées de « nouveau pétrole », en matière d’optimisation de la gestion de flotte. « Le pétrole extrait du puits n’est pas le produit que nous consommons. Il doit être raffiné avant de prendre de la valeur sur le marché. Le processus de raffinage spécifique définit la manière dont le produit est consommé. Des normes communes appliquées au produit final garantissent que les consommateurs peuvent obtenir sa valeur et s’y fier », a déclaré M. Lenthall.

La session du matin s’est achevée par une table ronde intitulée « Les défis liés à la multiplication des données », à laquelle ont participé Ulla Juntti, PDG d’Omicold et professeur adjoint à l’université de technologie de Luleå, Sebastian Kałuża, directeur du développement de produits chez Nevomo, et l’invité spécial Jihan Karaki, développeur et ingénieur en chef chez Azienda Trasporti Milanesi. La discussion approfondit l’impact de la génération de données sur la maintenance prédictive et les défis qui en découlent. Les panélistes ont exploré les obstacles à la mise en œuvre de nouvelles solutions numériques dans l’infrastructure ferroviaire, la gestion de l’ouverture et de la sécurité des données, ainsi que les aspects plus larges englobant la politique, les réglementations, les modèles commerciaux, l’approvisionnement, l’infrastructure et la culture d’entreprise.

Satellites, drones et internet des objets : Innovations dans la technologie des capteurs

Network Rail, le gestionnaire des chemins de fer britanniques, est le plus grand utilisateur de drones en Europe, avec plus de 300 pilotes effectuant des contrôles et des études de routine sur les actifs. Depuis plus de trois ans, DroneCloud travaille en partenariat avec Network Rail pour créer une plateforme logicielle gérant leurs opérations de drones. Jan Domaradzki, PDG de DroneCloud, a expliqué comment la collaboration introduit des modèles de mise en œuvre et de croissance, en soulignant l’importance de la capture de données et de l’intelligence. Un projet important prévu pour l’année prochaine vise à déployer la surveillance par drone dans les couloirs aériens afin de détecter les intrus dans les chemins de fer. En outre, la mise en place d’un centre d’exploitation de drones à Birmingham, dans les West Midlands, ouvre la voie à l’expansion vers d’autres centres du réseau, à la fois intra et interurbains. Network Rail cherche maintenant à étendre ses opérations et à établir des partenariats dans diverses régions, en explorant le potentiel des équipements de détection visuelle et non visuelle sur les drones pour optimiser diverses applications.

Eugene Yakovlev, directeur commercial de Dragonfly Aerospace, évoque ensuite l’impact révolutionnaire des données satellitaires sur la surveillance des infrastructures ferroviaires. Les solutions satellitaires permettent une surveillance quotidienne ou plus fréquente de l’infrastructure ferroviaire depuis l’espace, y compris dans les zones éloignées ou difficiles d’accès, même sous la surface. La solution Pulsar offre une gamme complète de mesures essentielles, comprenant le déplacement du sol, les conditions d’humidité du sol sous les rails, les évaluations de l’accumulation de neige et de glace, les évaluations du risque associé aux chutes d’arbres et les prédictions des impacts saisonniers sur l’infrastructure. Les données spatiales représentent une approche moderne pour améliorer l’efficacité des méthodes traditionnelles de surveillance des infrastructures et jouent un rôle crucial dans la réduction des risques.

Hessel Tijseling, ingénieur commercial chez Althen Sensors & Controls, a conclu les présentations de la journée en expliquant comment les progrès de la technologie des capteurs permettent désormais d’intégrer des solutions de mesure complètes dans les voies ferrées fréquemment utilisées. Althen est spécialisé dans la fourniture du matériel qui génère les données, offrant des solutions OEM, des solutions de test et de mesure, et des solutions IoT, y compris des capteurs abordables, évolutifs, sans fil et alimentés par batterie. Ces solutions transmettent automatiquement les données aux bases de données de maintenance prédictive, un changement qui améliore l’efficacité et réduit les coûts. La présentation a également exploré les défis et les complexités de l’intégration de nouveaux matériels fournissant des données dans l’infrastructure existante.

Pour en savoir plus :

• Vers une surveillance continue de l’infrastructure ferroviaire : « Le train a parcouru 8 km dans le tunnel du Saint-Gothard avant que le conducteur ne s’aperçoive du déraillement.
• IRS 2023 : Leçons tirées du rail polonais et évolution de la technologie de surveillance ferroviaire
• « Ne pas réinventer la roue » : Les leçons de Rail Baltica