Alstom équipera 120 locomotives SNCB avec l’ETCS
La SNCB a confié à Alstom l’installation de la dernière version de l’ETCS sur ces locomotives de série 18 et 19, construites et livrées par Siemens.
Initialement conçu pour harmoniser le trafic ferroviaire transfrontalier, ETCS niveau 2 augmente la vitesse, la ponctualité et le trafic des lignes en toute sécurité. La version la plus avancée de niveau 2 (baseline 3) présente des courbes de freinage optimisées pour une performance opérationnelle optimale et un confort accru des passagers.
Le système ETCS sera complété par des fonctionnalités nationales afin que les trains puissent circuler en Belgique (TBL1+) et en France (KVB).
Cette version améliore également la performance odométrique, en permettant aux conducteurs de choisir la vitesse appropriée dans le strict respect de SIL4, le niveau de sécurité le plus élevé selon la norme EN 50129.
Centre d’excellence mondial, le site de signalisation du groupe Alstom basé à Charleroi sera responsable de l’ingénierie de différents systèmes de signalisation et de la fourniture d’équipements embarqués. Il fournira également des services de maintenance sur une période de 10 ans, y compris des pièces détachées et des services de réparation. Le lancement du projet est prévu en octobre 2022 pour une durée de 3 ans.
Des locomotives d’origine Siemens
En janvier 2007 Siemens Transportation Systems annonçait l’achat de 60 locomotives par la SNCB, sur base du modèle Eurosprinter. Une deuxième série de 60 locomotives a ensuite été ajoutée à cette commande, portant le parc total à 120 engins. La commande a été classée en deux séries distinctes : 96 locomotives de série 18 et 24 engins de série 19, ces dernières devant être distinguées des premières par l’adjonction d’un attelage GF pour la sécabilité des trains. Les 18/19 ne sont que des machines pour trafic voyageurs.
Les premières locomotives de série 19 n’apparurent qu’en mars 2012 pour homologation. Elles se distinguent des 18 uniquement par adjonction d’un attelage GF sur une de leur extrémité, l’autre conservant l’attelage à vis. Le but est de pouvoir accoupler et découpler facilement deux tranches de trains comme c’est l’usage avec les automotrices. Cette faculté est mise en pratique sur la seule relation entre Genk/Hasselt et Knokke/Blankenbergue.
Signalisation digitale Alstom
L’attribution du contrat ETCS confirme la position dominante d’Alstom sur le marché des systèmes de signalisation ferroviaires. En Europe, plus de 60 % des trains équipés d’un système ETCS fabriqué en Europe ont choisi un système Alstom.
En Belgique, Alstom équipe une grande partie de la flotte SNCB et contribue activement à la modernisation de l’infrastructure ferroviaire Infrabel.
Ce tout dernier système de contrôle et de supervision des trains niveau 2 a déjà été installé avec succès par Alstom en Norvège et pour des locomotives électriques opérées par Ceske Drahy en République tchèque. Il est à présent déployé également pour les trains à haute vitesse de la Deutsche Bahn dans toute l’Allemagne et des trains de banlieue S-Bahn d’Alstom et de concurrents dans la région de Stuttgart, ainsi que différents projets en Espagne, au Royaume-Uni, en Inde et en Australie.
« Alstom est ravi de poursuivre sa collaboration avec la SNCB et de soutenir ses activités en concrétisant la numérisation de son matériel roulant. Notre expertise en matière de signalisation est reconnue dans le monde entier, et nous sommes fiers de la mettre au service de la mobilité et des opérateurs en Belgique », a déclaré pour sa part Bernard Delvaux.
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