Le S-Bane de Copenhague roulera sans conducteurs dès 2037

Les 172 km de RER de Copenhague seront exploités sans conducteurs dès 2037. Ce S-Bane sera élevé au Grade of Automation 4, le GoA4, c’est à dire le plus élevé. C’est Ricardo Certification qui accompagnera cette évolution.

Ricardo Certification sera l’organisme d’évaluation de l’opérateur danois DSB, qui travaillera à automatiser le S-Bane de Copenhague au « Grade of Automation 4 », le GoA4, c’est à dire le grade le plus élevé. Ce projet devrait être en exploitation GoA4 en 2037.

Bien qu’il faudra 15 ans avant que l’automatisation ne soit entièrement mise en œuvre, le S-Bane de Copenhague sera l’un des RER les plus développés en exploitation GoA4 au monde.

Le peu connu RER de Copenhague

Le RER de Copenhague fut la première ligne de chemin de fer électrique du Danemark en 1934 et comprend aujourd’hui sept lignes, se rejoignant toutes à la gare centrale de la ville, qui ne lui a dédié que deux voies. Celles-ci desservent un réseau de 172 kilomètres avec 86 stations totalement indépendantes du reste du réseau régional et longue distance.

La cadence est d’un train toutes les 10 minutes sur l’ensemble des lignes, et même toutes les 5 minutes sur la ligne F Ny Ellebjerg – Flintholm – Hellerup.

Ce RER danois enregistre quelques 118 millions de voyageurs par an.

CBTC

L’opérateur de réseau danois Banedanmark avait annoncé le 10 décembre 2008 que tous les systèmes de contrôle des trains au Danemark seraient remplacés par l’ETCS niveau 2 au niveau du pays complet. La seule exception à cela était l’équipement du réseau S-Bane de Copenhague avec un système CBTC avec un bloc mobile afin d’atteindre des temps d’intervalles courts.

Le 24 janvier 2010, Siemens était annoncé comme le soumissionnaire préféré et fin 2018, le système CBTC devait être pleinement opérationnel. Mais ce ne fut pas le cas.

« Après février 2016 et pendant une grande partie de 2017, il y a eu beaucoup d’efforts pour faire mûrir le système », expliquait Schneider-Tilli, directeur du programme de signalisation de Banedanmark, le gestionnaire d’infrastructure.

De son côté, Siemens déclarait que l’introduction de la nouvelle technologie CBTC en parallèle avec l’ancien équipement de signalisation national fut l’une des plus grandes difficultés pour obtenir la fonctionnalité de la solution de Siemens. « Nous avons vu des choses se produire à plusieurs reprises auxquelles nous ne nous attendions pas à cause de l’équipement hérité, » expliquait un cadre de Siemens en 2018 à l’International Railway Journal.

GoA4

L’obtention d’approbations de sécurité conformément à la nouvelle méthode de sécurité commune pour l’évaluation des risques (CSM RA) s’est également avérée particulièrement difficile pour le projet de CBTC. Or les DSB, l’opérateur historique danois, veulent des garanties totales pour leur projet d’automatisation.

L’opérateur a donc besoin d’un organisme d’évaluation (AsBo) indépendant pour s’assurer que les processus utilisés pour gérer les dangers et évaluer les risques tout au long du programme seront conformes à la méthode européenne commune de sécurité sur le règlement d’évaluation.

« Après avoir soutenu les mises à niveau de la signalisation du S-Bane au cours des dix dernières années avec le programme CBTC, nous avons une compréhension plus approfondie du système et des processus et technologies qui le sous-tendent, » déclare Mark Dodsworth, directeur commercial de Ricardo Certification Danemark.

La décision de convertir la S-Bane au niveau d’automatisation 4 (GoA4 signifie fonctionner en toute sécurité sans personnel de bord), tire parti des récentes mises à niveau de la technologie de signalisation du réseau vers la commande de train basée sur les communications et l’exploitation supervisée des trains (STO), et de l’introduction prévue d’une nouvelle génération de trains pour remplacer une flotte proche de la retraite.

L’achat de nouvelles rames sera également conforme au transfert prévu vers GoA4. Rendez-vous en 2037 pour juger sur pièce…