Panne du Nouvel An : Les trains Talgo Avril de la Renfe interrompus en raison d’une panne de batterie

La Renfe espagnole a connu un début d’année difficile. Le premier jour de l’année 2025, l’ensemble de sa flotte de trains à grande vitesse Avril, fabriqués par Talgo, est resté inopérant en raison d’une importante erreur de communication informatique. La société a été contrainte de trouver un autre moyen de transport pour plus de 14 000 passagers sur certaines des principales lignes du pays. Les trains sont de nouveau opérationnels, mais qu’est-il advenu du matériel roulant qui a toujours connu des problèmes ?

Le jour de l’an, à 7 heures du matin, Renfe a découvert qu’une panne informatique avait mis hors service tous ses trains Avril 106, qui n’ont été mis en service que sept mois auparavant. Sur les lignes reliant Madrid à la Galice, aux Asturies, à Saragosse, à Barcelone, à Valence, à Alicante et à Murcie, quelque 28 services utilisant les Talgo Avrils avaient été prévus pour mercredi, transportant un potentiel de 14 100 passagers.

Ceux qui espéraient voyager à bord de ces trains le jour du Nouvel An ont été contraints de trouver d’autres moyens de transport – bien que gratuits -, Renfe ayant dû doubler la capacité du reste de ses trains à grande vitesse et de ses trains longue distance pour faire face aux retombées.

Debido a una incidencia informática, los trenes Talgo Avril no están circulando en estos momentos. Renfe est en train de réinsérer tous les voyageurs dans d’autres compositions afin de garantir leur mobilité. Les voyageurs sont informés de tous les changements qui affectent leur voyage.

– InfoRenfe (@Inforenfe) 1er janvier 2025

La ligne Madrid-Valence-Alicante-Murcia, qui compte des arrêts à Cuenca et Albacete, a connu des retards moyens de 30 minutes, tandis que sur les lignes de Galice et des Asturies, les retards ont atteint une heure en moyenne. De nombreuses autres lignes ont été touchées.

Défaut de communication

Selon la compagnie, l’incident est dû à une défaillance de communication entre le système de contrôle et les chargeurs de batterie des trains. Déclarant que les trains étaient essentiellement « inutilisables, devant être remplacés par d’autres types de trains automoteurs », la compagnie a déclaré qu’elle travaillait « en collaboration avec Ingeteam, l’opérateur du chargeur de batterie du train, pour résoudre l’incident et rétablir le service dès que possible ».

Les mesures d’urgence ont été maintenues car 36 trains Avril supplémentaires doivent circuler aujourd’hui, transportant un potentiel de 19 430 passagers. Cependant, jeudi matin, Renfe a annoncé que le problème avait été résolu : « Maintenant que le dysfonctionnement informatique des trains Talgo Avril a été rectifié, l’horaire habituel a été rétabli dès le début du service sur les trois corridors reliant Madrid à la Galice/Asturies, Madrid-Zaragoza/Barcelone et Madrid-Levante. »

📢🔔Subsanada la avería informática de los trenes Talgo Avril, la programación habitual se recupera con normalidad desde el inicio del servicio, en los tres corredores que unen Madrid con Galicia/Asturias, Madrid-Zaragoza/Barcelona y Madrid-Levante.

– InfoRenfe (@Inforenfe) 2 janvier 2025

Question sur question pour la flotte d’Avril

Les trains à grande vitesse sont les plus avancés de la flotte de Renfe en raison de leur grande capacité et de leur faible poids, qui leur permettent de minimiser la consommation d’énergie et d’améliorer l’efficacité. En effet, par rapport à la dernière génération de trains, ils comptent 12 voitures de passagers et mesurent 200 mètres de long.

Cependant, les trains phares de Talgo ont été confrontés à d’importants problèmes techniques depuis leur lancement, 479 incidents ayant été signalés deux mois et demi seulement après leur mise en service, soit une moyenne de six par jour. Dans le cas le plus grave, près de 500 passagers ont été bloqués pendant deux heures dans un tunnel à Madrid au cours de l’été, ce qui a aggravé les frustrations pendant la haute saison touristique.

Les trains, achetés par Renfe en 2016 pour 1,4954 milliard d’euros (avec une remise de 43 % qui a donné lieu à des recours en justice), ont également été livrés avec près de deux ans de retard, ce qui a incité Renfe à demander 166 millions d’euros de compensation à Talgo. Malgré leur système intelligent de changement d’écartement des voies et leur capacité à circuler à 300 km/h sur les réseaux à grande vitesse et conventionnels, les problèmes opérationnels des trains ont largement contribué à ternir la réputation de Renfe et à mettre à rude épreuve ses relations avec Talgo.

Un problème en 2025

En ce qui concerne la batterie, Talgo a déclaré que le problème était lié au changement d’année. « Après avoir détecté le problème au début de la journée d’hier, Talgo a commencé à travailler avec l’équipement d’Ingeteam et, en collaboration avec Renfe et Tarvia, à résoudre le problème de communication avec les chargeurs de batterie.

Toutefois, ce problème risque d’alourdir les relations déjà tendues entre le plus grand fabricant de matériel roulant d’Espagne et la société nationale des chemins de fer. Ce n’est pas vraiment ce que l’on pourrait appeler une bonne année.

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