L’annulation des trains de nuit suisses pour Barcelone et Rome va déclencher un référendum

Près de 60 000 personnes en Suisse ont signé une pétition en faveur du développement des trains de nuit. Cette pétition a été lancée après que le gouvernement suisse a décidé de supprimer le financement promis pour les services de trains de nuit qui auraient pu assurer des liaisons nocturnes avec Barcelone et Rome. Cette pétition n’est pas encore suffisante pour déclencher l’un des célèbres référendums suisses, mais elle pourrait bientôt atteindre le seuil fixé à la suite des péripéties survenues cette semaine au parlement suisse.

Le parti écologiste suisse et l’organisation environnementale Umverkehr ont soumis hier une pétition au gouvernement suisse pour qu’il revienne sur sa décision de supprimer le financement des trains de nuit. Le document, qui a recueilli 58 640 signatures, demande au Conseil fédéral du pays de tenir sa promesse et de soutenir financièrement le développement des trains de nuit et des liaisons internationales.

Le financement de ces services faisait partie de la loi suisse sur le CO2, le cadre national visant à réduire les émissions de CO2 d’au moins 50 % d’ici à 2030. Cela aurait signifié de nouveaux services ferroviaires de nuit directs entre la Suisse, Rome et Barcelone, qui ont d’ailleurs été annoncés plus tôt dans l’année. Cependant, en septembre, le gouvernement suisse a décidé de réduire le financement fédéral de son réseau de trains de nuit, ce qui signifie la fin de ces liaisons long-courriers passionnantes.

Les Verts et Umverkehr ont déclaré dans un communiqué de presse que l’ancien engagement « ne doit pas être annulé ». « 58 640 signatures en moins de trois mois constituent un signal fort pour le Conseil fédéral », a déclaré Aline Trede, chef du groupe parlementaire des Verts, lors de la remise de la pétition. « La mobilité respectueuse du climat est un besoin fondamental pour de nombreuses personnes. Les trains de nuit ne doivent pas être supprimés, mais doivent être développés !

Y aura-t-il un référendum ?

En vertu du droit suisse, une initiative populaire visant à proposer un amendement constitutionnel doit recueillir 100 000 signatures dans un délai de 18 mois, ce qui signifie que la pétition des Verts pourrait être en passe de déclencher un vote. Par ailleurs, la loi suisse stipule également qu’un référendum facultatif peut être organisé pour contester une loi adoptée par le parlement si une pétition reçoit 50 000 signatures dans les 100 jours suivant sa publication officielle. Les Verts sont donc sur la bonne voie pour porter la question devant le grand public.

En septembre, le Département fédéral des transports a déclaré que le gouvernement allait supprimer complètement le financement des services de transport public transfrontaliers, pour un montant total de 30 millions de francs suisses par an. Selon le Tages-Anzeiger, le ministre des transports Albert Rösti (UDC) a ordonné que les subventions, qui auraient dû commencer à être versées en 2025 dans le cadre de la loi suisse sur le CO2, ne le soient plus du tout, dans le cadre de mesures d’austérité plus larges visant à économiser des milliards par an.

Des fonds pour les trains de nuit, mais pas assez

Cette semaine, le Parlement suisse a accepté de financer de nouveaux trajets ferroviaires longue distance au départ de la Suisse à hauteur de 10 millions de francs par an, mais c’est 20 millions de moins que ce qui était initialement prévu.

« Le Conseil fédéral estime qu’il n’est pas opportun de verser de nouvelles contributions pour une ou deux années seulement et de les supprimer ensuite », a déclaré Florence Pictet, porte-parole de l’Office fédéral des transports (OFT), à La Liberté cette semaine. « Il s’agit de privilégier la continuité plutôt que le stop and go.

Selon l’OFT, les douze liaisons ferroviaires de nuit de la Suisse (Amsterdam, Berlin, Hambourg, Cologne, Leipzig, Dresde, Prague, Graz, Vienne, Budapest, Ljubljana et Zagreb) ne sont pas rentables, car elles nécessitent plus de personnel et de logistique que les liaisons de jour. Pictet a ajouté que « les liaisons ferroviaires internationales ne sont pas un domaine subventionné : les CFF doivent s’autofinancer. Jusqu’à présent, ils n’ont jamais reçu de contribution de la Confédération pour cette offre ».

Cette liaison ne peut pas être offerte actuellement

L’ÖBB autrichienne a confirmé à RailTech le mois dernier que son projet de liaison Nightjet entre Zurich et Barcelone ne se concrétiserait pas pour l’instant en raison des coupes budgétaires. « Notre partenaire suisse SBB a demandé une liaison Nightjet entre Zurich et Barcelone », a déclaré un porte-parole. « Comme le financement de ce service n’est pas assuré en Suisse, cette liaison ne peut pas être proposée pour le moment.

Reste à savoir où iront les 10 millions accordés pour les liaisons transfrontalières, mais il semble que les liaisons en couchettes prévues ne verront pas le jour dans un avenir proche, au grand dam des Suisses qui souhaitent ces nouveaux services. Mais il semble que le mouvement politique en faveur des trains de nuit se poursuive.

« La population veut plus de trains de nuit », a déclaré Michael Töngi, conseiller national lucernois et expert en politique des transports en Suisse. « Le Conseil fédéral ne peut pas ignorer cette volonté. Nous, les Verts, continuerons à faire campagne en faveur des trains de nuit et d’une mobilité respectueuse du climat. »

Plus d’informations ici :

• Le train de nuit européen : Le train de nuit A’dam-Barca pourrait être reporté à 2027 – CEO
• Le nouveau train de nuit Nightjet relie Vienne et Munich à Rome
• Construit pour la classe moyenne : Le luxueux train-couchettes Vande Bharat dévoilé en Inde
• Le train de nuit alpin européen : de la mer du Nord à la Méditerranée en 20 heures