Insoutenable » : L' »Arctic Express », vital pour la Norvège, est rouvert, mais le Nord se sent toujours laissé pour compte
La Nordlandsbanen, ou ligne du Nordland, s’est arrêtée en grinçant il y a deux mois après qu’un énorme rocher a fait dérailler un train de passagers le long de cet axe ferroviaire clé, tuant le conducteur. Le « Arctic Circle Express », la seule liaison ferroviaire reliant le centre de la Norvège à ses régions montagneuses du nord, est à nouveau ouverte. Mais le « travail de longue haleine » pour sécuriser les 729 kilomètres de voies ferrées accidentées se poursuit, avec des services de trains de nuit toujours annulés, à la grande colère des groupes de pression locaux, qui affirment que le nord de la Norvège « se retrouve une fois de plus au bas de la liste des priorités ».
La ligne Nordland a été rouverte dans son intégralité cette semaine, après qu’un tragique accident survenu fin octobre a entraîné la fermeture d’un tronçon vital de la voie ferrée la plus importante du nord de la Norvège.
Le 24 octobre, un train de passagers transportant quelque 55 personnes a déraillé dans le nord de la Norvège, près du village de Finneidfjord, tuant le conducteur et blessant quatre autres personnes. Le train a été heurté par la chute d’un rocher alors qu’il circulait entre Trondheim, la troisième ville de Norvège, et Bodø, le centre de transport du nord du pays. La locomotive et le premier wagon du train se sont renversés sur une pente entre les voies et une route située en contrebas.
En conséquence, le transport dans la région nordique accidentée – y compris le long des routes – a été complètement bouleversé. Bane NOR a déclaré à l’époque qu’il n’était « pas encore possible d’estimer » quand la seule liaison ferroviaire reliant le centre de la Norvège à ses régions septentrionales pourrait être rouverte.
Jour et nuit
Cependant, les travaux se sont poursuivis « jour et nuit à Finneidfjord », selon Bane NOR, et la ligne Nordland a finalement été rouverte le 30 novembre, en commençant par le trafic de fret, suivi par les trains de passagers lundi.
« Toutes les personnes impliquées dans les travaux de nettoyage ont fait un effort impressionnant pour rouvrir la voie après ce tragique accident. La situation a été très difficile, mais l’équipe a travaillé 24 heures sur 24 dans des conditions météorologiques changeantes et sur un terrain difficile », a déclaré le directeur régional de Bane NOR, Thor Brækkan.
La compagnie ferroviaire a déclaré que les voyageurs continueraient à remarquer les travaux autour du site de l’accident, même si le tronçon est ouvert à la circulation. « Nous poursuivons le nettoyage autour du site de l’accident, y compris l’enlèvement des masses de roches et de terre qui se sont détachées pendant les travaux », a déclaré Brækkan, soulignant qu’ils travaillaient également sur une « protection permanente des roches ».
Annulation des trains de nuit de la SJ Norge
En effet, Bane NOR a déclaré qu’elle effectuait « des travaux importants et à long terme pour sécuriser l’ensemble de la ligne Nordland ». Vous pouvez trouver la couverture de RailTech sur ce que cela signifie ci-dessous. Cependant, tous les services ne sont pas encore assurés sur la ligne principale.
Les deux trains de nuit entre Trondheim et Bodø – gérés par l’opérateur public suédois en Norvège, SJ Norge – sont annulés sans transport alternatif pour le reste de l’année. SJ Norge a déclaré qu’elle travaillait à l’installation de wagons supplémentaires sur les trains de jour de la ligne Nordland « afin de pouvoir transporter plus de passagers pendant la journée ».
Un groupe de pression important dans le nord de la Norvège, le Conseil du cercle arctique, a critiqué la décision de ne pas rétablir les trains de nuit avant « une bonne partie de l’année 2025 », déclarant que « de nombreuses personnes se retrouvent sans options de transport adéquates dans une région où les avions sont souvent pleins et où les voitures privées ne sont pas toujours une option réelle ». Cependant, ils ont ajouté que la situation le long de la ligne, même avant la tragédie, était inacceptable.
La ligne Nordland doit être une priorité absolue
« Même avant l’accident et le glissement de terrain, le service ferroviaire sur la ligne Nordland était au plus bas… Nous comprenons que les solutions peuvent prendre du temps, mais nous demandons que la situation soit traitée en priorité par les autorités », a déclaré le Conseil. « Le ministre des transports a déclaré que des travaux étaient en cours pour mettre en place une solution temporaire avec la location de locomotives. Cette solution doit être mise en œuvre le plus rapidement possible afin d’éviter un nouvel affaiblissement du service ferroviaire. »
Soulignant que la ligne Nordlands est essentielle pour relier les résidents locaux aux hôpitaux et aux services de santé spécialisés de Bodø, le Conseil a déclaré que la remise sur les rails de tous ses services était essentiellement un service public obligatoire. C’est d’autant plus vrai que les routes principales, comme l’E6 qui traverse le massif montagneux de Saltfjellet, sont fermées pour l’hiver, ce qui fait du train la seule alternative de transport fiable, en dehors de l’avion. Elle a ajouté que la ligne Nordland avait besoin de toute urgence d’un nouveau matériel roulant, les trains NSB Agenda vieillissants n’étant pas adaptés à des distances de transport plus longues.
Une « modernisation légitime
« Il est temps que la Nordlands Line reçoive les améliorations d’équipement qui lui reviennent de droit, comme l’ont fait d’autres chemins de fer norvégiens. En outre, nous demandons que des progrès soient réalisés dans le cadre du remplacement des trains diesel par des solutions plus respectueuses de l’environnement », a ajouté le Conseil. « La commande de nouveaux trains longue distance pour la ligne Nordlands, dont la livraison est prévue en 2029, doit être accélérée », a-t-il ajouté, soulignant que le temps d’attente actuel était « insoutenable ».
En ce qui concerne les problèmes de sécurité à long terme de l’itinéraire ferroviaire dans le contexte d’un nombre croissant de glissements de terrain dans la région, le Conseil a déclaré que la Nordlands Line était particulièrement exposée aux événements naturels, ce qui a conduit à des arrêts de longue durée et à des défis majeurs pour les passagers et les marchandises. « La priorité doit être donnée à l’amélioration de la maintenance et à la prévention des glissements de terrain afin d’assurer un fonctionnement stable et prévisible de la voie ferrée », souligne le Conseil.
Le Conseil a également appelé à l’augmentation du nombre de voies de croisement et à la mise en œuvre du système de signalisation ERTMS le long de la voie, afin d’augmenter la capacité du chemin de fer pour les passagers et le fret. « Nous ne pouvons accepter que la Norvège du Nord soit une fois de plus reléguée au bas de la liste des priorités », a déclaré le groupe de pression. « Les autorités doivent maintenant agir et investir les ressources nécessaires pour garantir un service ferroviaire stable, durable et tourné vers l’avenir.
Plus d’informations ici :
- Très, très compliqué » : SJ révèle les obstacles cachés à l’internalisation des trains de nuit au Danemark
- Très amer » : Alstom va fermer, vendre des usines allemandes et fusionner les régions DACH et nordiques
- Pas de 5G ? Le système de communication ferroviaire unique de la Finlande offre un nouveau modèle à l’Europe
- Norvège : Des caméras d’intelligence artificielle pour lutter contre les accidents aux passages à niveau
