Norvège : un déraillement mortel sur une route importante soulève des questions sur les risques de glissement de terrain

L’Europe a connu quelques semaines difficiles en termes de déraillements de trains. Il y a d’abord eu l’accident dans le tunnel à grande vitesse de Madrid. Puis il y a eu la collision frontale mortelle 48 heures plus tard au Pays de Galles. Quatre jours plus tard, un conducteur a été tué en Norvège après qu’un train de passagers a déraillé à la suite d’un éboulement dans le nord du pays. La liaison ferroviaire cruciale est toujours fermée et la menace de nouveaux glissements de terrain pèse sur les opérations de nettoyage. La société nationale norvégienne des chemins de fer, Bane NOR, fournit les dernières informations sur l’accident, et notamment sur la manière dont elle est parvenue à certifier la sécurité de l’itinéraire, alors que le nombre de glissements de terrain augmente rapidement dans cette région montagneuse.

Jeudi dernier, un train de passagers transportant quelque 55 personnes a déraillé dans le nord de la Norvège, près du village de Finneidfjord, tuant le conducteur et blessant quatre autres personnes. L’Arctic Circle Express a été frappé par la chute d’un rocher alors qu’il circulait entre Trondheim, troisième ville de Norvège, et Bodø, centre de transport du nord du pays. La locomotive et le premier wagon du train se sont renversés sur une pente entre les voies et une route en contrebas.

Bane NOR rapporte qu’un énorme bloc de pierre doit d’abord être enlevé avant que le train endommagé puisse être soulevé par des grues, tandis que la menace d’autres glissements de terrain dans la région montagneuse a temporairement interrompu l’opération de déblaiement. En effet, 30 mètres cubes de débris supplémentaires sont tombés à proximité du site tôt lundi matin.

Pas de trains, de wagons-lits ou de trafic routier dans le nord de la Norvège

En conséquence, le transport dans la région accidentée du nord a été complètement bouleversé, Bane NOR ayant déclaré qu’il n’était « pas encore possible d’estimer » quand la ligne Nordland, la seule liaison ferroviaire reliant le centre de la Norvège à ses régions septentrionales et donc un corridor de transport vital pour les passagers et le fret, pourrait être rouverte. La compagnie a déclaré qu’elle donnerait de plus amples informations sur cette ligne clé au plus tard le lundi 4 novembre.

Pendant ce temps, la société nationale des chemins de fer suédois SJ a indiqué qu’il n’y avait aucun départ de train entre le centre industriel de Mosjøen et la plus grande ville du nord de la Norvège, Bodø, et qu’aucun autre moyen de transport n’avait été mis en place. Les trains de nuit entre Trondheim et Bodø ont également été annulés sans transport alternatif. La circulation sur la route E6 a également été fortement affectée par les fermetures. Un couple marié a même fait traverser le fjord local aux travailleurs pour contourner le blocage des transports.

« Une fois que nous aurons abattu le bloc de pierre et sécurisé suffisamment la zone, nous installerons les grandes grues qui soulèveront la locomotive et les deux derniers wagons », a déclaré l’entreprise. « En raison des conditions difficiles qui règnent sur le site, nous ne pouvons pas fournir de calendrier précis. Les nombreuses précipitations ont rendu le travail plus difficile. La sécurité des équipes passe avant tout ».

La menace croissante des glissements de terrain

La question de la sécurité des déplacements sur de tels itinéraires se pose avec acuité en Norvège. Le pays a connu une recrudescence des glissements de terrain ces dernières années, une tendance largement attribuée au changement climatique et à des précipitations plus importantes et plus intenses, les régions montagneuses étant particulièrement vulnérables.

En fait, des études montrent que les précipitations moyennes en Norvège ont augmenté d’environ 18 % au cours du siècle dernier, et cette tendance devrait s’aggraver à mesure que le climat norvégien continue de se réchauffer. Les autorités norvégiennes ont donc été contraintes d’envisager une série de stratégies d’adaptation et de cadres de gestion des risques. Bane NOR emploie déjà une armée de drones pour cartographier la sécurité le long de ses pistes les plus éloignées, tandis qu’il existe un intérêt pour le déploiement d’un système de surveillance en temps réel basé sur l’IdO pour la gestion des risques de glissement de terrain dans les zones les plus reculées du pays.

Évaluer le risque en Norvège

« Nous savons que les voies ferrées et les routes sont sujettes aux glissements de terrain en Norvège », a déclaré la société nationale des chemins de fer. « Bane NOR effectue des études et des évaluations géologiques et prend diverses mesures en conséquence. La compagnie est « bien consciente » de la zone de l’accident récent et des incidents précédents qui s’y sont produits, mais elle a défendu sa décision de continuer à faire circuler les trains sur cet itinéraire.

« Nous avons pris de nombreuses mesures de sécurité en conséquence », a-t-elle ajouté. « Entre autres, un fossé de retenue a été créé et un géotextile, un filet, des murs et des boulons ont été installés. Elle précise que lorsqu’en 2022, l’Institut géologique norvégien (NGI) a réalisé une étude des glissements de terrain sur l’ensemble de la Nordland Line, « il n’y a pas eu d’évaluation de la nécessité de prendre des mesures à cet endroit car un certain nombre de mesures avaient déjà été prises à cet endroit ».

« Nous avons cartographié la zone au plus tard il y a deux ans et vérifié le terrain latéral sur ce tronçon au début de cette année. Il n’y avait alors aucun point marqué comme nécessitant un suivi. »

Cependant, il existait jusqu’à récemment des règles concernant la vitesse de circulation des trains sur ce tronçon. Elles ont été levées en 2021 « après évaluation par des géologues externes ». Selon Bane NOR, la police et le Bureau national d’enquête sur les accidents doivent essentiellement enquêter sur l’accident et ses causes.

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