Le lobby allemand dénonce les prévisions ferroviaires du gouvernement à l’horizon 2040 Le lobby allemand critique les prévisions ferroviaires du gouvernement pour 2040

La plus importante coalition ferroviaire allemande, l’Alliance pro-rail, a critiqué les nouvelles prévisions de trafic 2040 du gouvernement, affirmant que son approche politique est au mieux « obsolète ». Au lieu de s’emparer de l’avenir, le lobby ferroviaire estime que le gouvernement adapte sa politique aux projections, au lieu de mettre en œuvre des changements pour façonner les 15 années à venir. Selon l’Alliance, « nous n’avons pas besoin d’un ministère des transports qui donne la priorité aux prévisions plutôt qu’aux objectifs politiques ».

Hier, le ministère allemand du numérique et des transports a dévoilé ses dernières prévisions de trafic pour 2040, qui montrent les projections des besoins futurs en matière de transport routier, ferroviaire et fluvial. Ces prévisions prennent en compte les facteurs économiques, démographiques et infrastructurels afin d’orienter les investissements et d’informer les mises à jour du plan d’infrastructure de transport de l’Allemagne.

Pour donner un exemple d’une de ces prévisions, le rapport anticipe une croissance de 19 % pour le transport ferroviaire de passagers. Il suggère donc qu’il s’agit d’un domaine prioritaire, qui devrait donner lieu à des investissements importants dans la capacité et la modernisation des chemins de fer. De la musique aux oreilles du lobby ferroviaire allemand ? Apparemment, non.

Pro-Rail Alliance, qui représente les principales entreprises ferroviaires, notamment Siemens Mobility, Deutsche Bahn, Alstom et Stadler Rail, a déclaré qu’elle ne considérait pas les prévisions comme « une base révolutionnaire pour l’expansion future de l’infrastructure de transport en Allemagne ».

Construire après les prévisions

Le directeur général de l’Alliance, Dirk Flege, a déclaré jeudi à Berlin que l’approche politique était dépassée et que le gouvernement fédéral avait jusqu’à présent procédé dans le mauvais ordre dans sa planification des infrastructures de transport.

« Le ministère fédéral des transports commande d’abord des prévisions et aligne ensuite sa politique en conséquence. En d’autres termes, il construit en quelque sorte en fonction des prévisions. C’est ainsi que le statu quo est cimenté », a-t-il déclaré. « Il faut repenser les choses : les responsables politiques doivent fixer des objectifs ambitieux et prendre ensuite les mesures nécessaires pour les atteindre.

Par exemple, il a déclaré que la prévision de croissance de 35 % pour le transport ferroviaire de marchandises d’ici 2040 était « beaucoup trop pessimiste ». M. Flege a déclaré que le transport ferroviaire de marchandises « souffre déjà d’un manque de capacité sur le réseau ferroviaire. Il n’est d’aucune utilité de mesurer le potentiel de ce type de transport sur la base des limites de capacité actuelles. Dans le passé, le transport ferroviaire de marchandises a presque doublé malgré le rétrécissement du réseau ferroviaire allemand.

« Si les responsables politiques interviennent et construisent de nouveaux itinéraires ferroviaires au lieu de les ralentir, un transfert beaucoup plus important du trafic de la route vers le rail est possible », a-t-il ajouté. Il en va de même pour le transport ferroviaire de passagers.

Ne pas attendre les prévisions pour façonner le rail

Les nouvelles prévisions pour 2040 prévoient des investissements et des initiatives majeurs pour répondre à la demande future en matière de transport ferroviaire de passagers. Avec un objectif d’augmentation du trafic ferroviaire de passagers de 19 % d’ici 2040, le rapport suggère une augmentation de 20 % des services ferroviaires à grande vitesse entre les grandes villes. Ces travaux devront être achevés d’ici 2035 pour que le rail devienne compétitif par rapport aux autres modes de transport.

La modernisation des infrastructures dans les corridors encombrés est également une priorité pour améliorer la capacité et la qualité du service. Il s’agit notamment de l’extension des lignes à grande vitesse le long de corridors très fréquentés comme Munich-Berlin, de la modernisation de la signalisation numérique et des systèmes automatisés dans les zones métropolitaines, ainsi que de l’amélioration des nœuds ferroviaires dans les régions à fort trafic, comme la région Rhin-Ruhr et la région de Francfort.

Faire plus, prévoir moins

Toutefois, la rapidité du passage au rail dépend directement du gouvernement allemand, en termes de rapidité de la réglementation des vols court-courriers et de rapidité des investissements dans la rénovation indispensable de son réseau ferroviaire. En fait, le gouvernement pourrait façonner la croissance du trafic au lieu de l’aligner sur les prévisions.

Comme le dit Flege : « Ce dont nous n’avons pas besoin, c’est d’une politique d’infrastructure qui croit aux prévisions et d’un ministère des transports qui place les prévisions au-dessus des objectifs politiques.

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