Le Portugal attribue un contrat de 1,95 milliard d’euros pour la ligne à grande vitesse de Porto
« Il y a une vie au-delà du budget ». C’est ce qu’a déclaré le Premier ministre António Costa alors que le Portugal franchissait une étape importante dans ses ambitions en matière de transport ferroviaire à grande vitesse, en attribuant la concession d’une nouvelle voie ferrée entre Porto et Oiã au consortium LusoLav. S’inscrivant dans le cadre d’un projet à grande vitesse visant à relier Porto et Lisbonne, l’appel d’offres pour le tronçon initial a été fixé à un montant colossal de 1,95 milliard d’euros. En fait, l’expansion du réseau ferroviaire portugais est sur le point de commencer à rattraper ses voisins.
Le gouvernement portugais a annoncé jeudi qu’il avait finalisé l’accord pour la construction de la première section de la ligne ferroviaire à grande vitesse Lisbonne-Porto, couvrant le tronçon de 70 kilomètres entre Porto (Campanhã) et Oiã. La concession a été attribuée au consortium LusoLav, composé de six entreprises portugaises d’ingénierie et de construction.
La décision d’attribuer l’appel d’offres, d’une valeur de 1,95 milliard d’euros, fait suite à l’annonce officielle du budget de l’État portugais pour 2024 et à sa présentation au parlement hier. Lors de la cérémonie d’attribution de la concession, le ministre portugais des infrastructures, Miguel Pinto Luz, a déclaré que les entreprises, en tant que consortium entièrement portugais, « assumeraient le risque partagé avec l’État portugais ».
« Une étape structurelle pour le Portugal
Représentant « une étape structurelle » selon le gouvernement, le contrat marque une étape cruciale pour la ligne ferroviaire à grande vitesse Porto-Lisbonne, qui fait partie du plan plus large de développement des infrastructures du Portugal, décrit dans le Plan national d’investissement 2030 (PNI 2030). Le projet est conçu pour répondre aux objectifs de la Commission européenne, notamment celui de doubler le trafic ferroviaire de passagers d’ici à 2030.
Le développement du réseau ferroviaire portugais en termes de maturité et de compétitivité, même selon Lisbonne, est « légèrement inférieur à la moyenne de l’UE », à la 16e place. « Il est donc essentiel de restructurer l’axe nord-sud du réseau ferroviaire national afin d’améliorer l’accès ferroviaire aux corridors internationaux et au futur aéroport de Lisbonne.
Avec cette concession, M. Luz a déclaré que le Portugal respectait ses engagements en matière de transport ferroviaire et de développement durable, ajoutant qu' »investir dans les services ferroviaires, c’est investir dans l’environnement, la planète et l’avenir. L’infrastructure est le réseau vasculaire de notre économie ».
Études pour la troisième traversée du Tage
Dans cet esprit, le gouvernement a également chargé sa société d’infrastructure de transport Infraestruturas de Portugal de réaliser les études essentielles au lancement de la troisième traversée du Tage, clé du site du nouvel aéroport de Lisbonne et de la liaison à grande vitesse Lisbonne-Madrid, et de commencer à mettre en œuvre la liaison ferroviaire à grande vitesse qui reliera Lisbonne et Porto à Vigo, en Espagne.
Le Premier ministre António Costa a souligné que le gouvernement travaillait « à grande vitesse » sur ces projets, tout en insistant sur le fait qu’ils avançaient rapidement, mais aussi avec prudence. Il s’agit d’un gouvernement « qui veut être rapide, qui respecte cette rapidité, mais qui n’est pas irréfléchi », a-t-il déclaré.
Lire la suite :
- Portugal : les syndicats et les entreprises privées s’en prennent à l’abonnement ferroviaire à 20 euros
- Le modèle PPP portugais peut-il sauver Rail Baltica ?
