Très amer » : Alstom va fermer, vendre des usines allemandes et fusionner les régions DACH et nordiques

Le géant français du rail Alstom a annoncé son intention de réduire considérablement, voire de fermer, certains de ses sites de production allemands. L’usine de Görlitz en fait partie. Il va également regrouper sa branche pour l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse (DACH) avec son département nordique afin de créer une région plus vaste, en faisant appel à un nouveau spécialiste du redressement de Siemens pour superviser la fusion. Ce que cela signifie exactement pour les employés régionaux d’Alstom, ainsi que pour les marchés locaux, reste à voir au fur et à mesure de l’annonce de la nouvelle. Mais les syndicats allemands sont extrêmement inquiets, comme l’explique IG Metall à RailTech.

Trois ans et demi après l’acquisition de l’ancien constructeur ferroviaire germano-canadien Bombardier Transportation, Alstom a annoncé qu’il franchissait une étape importante « dans le renforcement de la structure régionale en Europe ». Cette annonce fait référence à la fusion des régions DACH et nordique.

Cependant, le fabricant français a également annoncé son intention de fermer l’une de ses usines à Görlitz d’ici 2026, et de réduire les effectifs de plusieurs autres sites allemands, dans le cadre de la délocalisation de ses travaux de construction de coques en Europe de l’Est. Ces projets sont en cours d’élaboration depuis un certain temps, mais ce n’est que maintenant qu’Alstom les a rendus publics. La fermeture de Görlitz entraînera à elle seule la suppression de 700 emplois.

Selon les plans, aucun nouveau véhicule ne sera construit sur le site de Henningsdorf, en Allemagne, et les projets en cours seront transférés vers les usines de Bautzen et de Salzgitter. Henningsdorf, dans l’État allemand du Brandebourg, sera au contraire « développé pour devenir un site clé pour les domaines de croissance centraux que sont la numérisation et les services ».

Les travaux de réparation et d’entretien qui étaient effectués dans les centres de Görlitz, Mannheim et Kassel seront désormais transférés à Henningsdorf, tandis que Mannheim se recentrera sur la numérisation et le développement. Un bâtiment de l’usine sera vendu. Une grande partie du travail de développement et de la gestion de projet pour les technologies d’entraînement alternatives, auparavant réalisés en Allemagne, seront délocalisés en France. Selon les plans, Kassel devrait rester un site de production. Mais la perte de l’usine de Görlitz est un coup dur pour les travailleurs allemands.

Réduction des effectifs d’Alstom en Allemagne

Le président du comité d’entreprise général, René Straube, a déclaré que cette décision était « très amère », ce qui a provoqué un tollé dans les communautés locales. « Je trouve cela incroyablement tragique », a déclaré M. Straube, également président du comité d’entreprise du site de Görlitz, à la Deutsche Presse-Agentur. Il a ajouté que les plans de délocalisation entraîneraient une perte de qualité.

L’usine de fabrication de carrosseries d’autocars et de voitures de Görlitz a été cédée à Alstom après le rachat de Bombardier en 2021, mais l’entreprise affirme depuis longtemps que le site est « en surcapacité ». Ouverte depuis 1849, l’usine travaille encore sur plusieurs commandes qui la maintiendraient en activité jusqu’à la mi-2026. Cependant, Alstom a déclaré que « des discussions confidentielles avancées sont en cours avec un partenaire industriel au sujet d’un éventuel engagement sur le site », et que l’objectif est apparemment de créer des perspectives durables pour les emplois industriels.

« Ils ont dit qu’il s’agissait d’un problème structurel, qu’ils n’avaient pas assez de trains à construire, que les fabricants allemands étaient trop grands et que les commandes étaient trop peu nombreuses », a déclaré Jochen Homburg, porte-parole du plus grand syndicat allemand de métallurgistes, IG Metall, à RailTech. On estime que plusieurs milliers de membres de son syndicat travaillent dans les installations d’Alstom en Allemagne, y compris à Görlitz. « Parce que nous sommes censés perdre de l’argent, nous devons rationaliser le système », a-t-il déclaré pour expliquer l’attitude d’Alstom. « Il est évident que nous ne sommes pas d’accord avec cette position.

Rendre Alstom « plus compétitif

Dans le cadre de la restructuration de l’entreprise en Europe, Alstom – aujourd’hui deuxième fabricant mondial de matériel roulant derrière le chinois CRRC – a également annoncé son intention de rendre l’entreprise « plus compétitive » en fusionnant deux de ses régions européennes.

« Afin de soutenir cette évolution et de renforcer le soutien à la clientèle, l’entreprise a déclaré avoir décidé de fusionner sa région Allemagne, Autriche et Suisse (DACH) avec le pôle nordique du Danemark, de la Suède, de la Norvège, de la Finlande et de l’Islande. La fusion sera effective au début de l’année prochaine. Tim Dawidowsky, ancien directeur de l’exploitation de Siemens Gamesa, a été engagé pour diriger la nouvelle région combinée. Il a pris ses fonctions hier et sera basé à Berlin.

« Je suis ravi de rejoindre Alstom et de travailler avec l’équipe DACH & Nordics, Henri [Poupart-Lafarge] et l’équipe de direction, en mettant à profit mon expérience de la transformation à ce moment stratégique du parcours d’Alstom », a déclaré M. Dawidowsky. De son côté, le PDG d’Alstom, M. Poupart-Lafarge, a déclaré à propos de l’embauche de l’ancien dirigeant de Siemens qu’il apportait « une vaste expérience en matière de redressement et une connaissance approfondie des entreprises basées sur des projets qui nous aideront à accroître notre efficacité ». Il a ajouté qu’il se réjouissait de voir M. Dawidowsky contribuer à « nous rendre plus compétitifs dans cette région importante ».

Les syndicats sur la sellette

La fusion se justifie par le fait que la région DACH, en particulier l’Allemagne, est l’un des principaux exportateurs vers les pays nordiques. Le regroupement des deux groupes permettra de rationaliser les opérations. L’entreprise a déclaré que toutes ses livraisons de trains aux pays nordiques provenaient d’Allemagne et que 50 % de la production allemande était exportée vers la région d’Europe du Nord. L’impact de la réduction des effectifs des usines allemandes et de la délocalisation de ses services vers d’autres pays n’est pas encore connu.

« Nous avons beaucoup de commandes de la région nordique, qui sont construites ici [en Allemagne]. Ce n’est pas une erreur aléatoire de rapprocher les régions », a déclaré le porte-parole d’IG Metall à RailTech. Il a toutefois ajouté qu’il ne voyait pas les avantages de la fusion pour l’Allemagne ou le portefeuille de la région. « Nous avons nos propres problèmes et nous ne les avons pas résolus. Comment devraient-elles [les régions nordiques] nous aider ? »

Il a ajouté que s’il y avait des problèmes de commandes au niveau local, la fusion des régions ne contribuerait guère à les résoudre. « Il faut gérer toutes ces autres questions et ne pas se concentrer sur ce qui doit être fait au niveau local. Juste avant qu’Alstom n’annonce officiellement ses projets de restructuration de ses activités en Allemagne, M. Homburg a déclaré : « Pour l’instant, je ne sais pas quel pays ou quelle région est le plus en danger ». Aujourd’hui, les choses sont plus claires, mais elles sont encore plus sombres pour les travailleurs allemands.

Réinventer Alstom

La décision de réduire les activités de ses usines allemandes et de regrouper les départements DACH et nordique s’inscrit dans le cadre d’un effort plus large d’Alstom visant à se réorienter après plusieurs années d’une situation particulièrement précaire, et témoigne d’une lutte pour conserver son statut de leader du marché européen. Alors qu’elle a obtenu certains de ses plus gros contrats en 2024, Alstom a dû, au cours des 15 dernières années, faire face à la concurrence croissante de géants de la fabrication tels que Hitachi Rail et Siemens Mobility. Depuis, l’entreprise a perdu des milliards de contrats au profit de ses concurrents.

En outre, l’acquisition de Bombardier en 2020 a entraîné des complications supplémentaires, notamment la nécessité de gérer plusieurs nouveaux sites d’usine où les commandes de matériel roulant sont incertaines. Au cours des 12 derniers mois, la direction générale a menacé à plusieurs reprises de réduire la taille de ses usines européennes en raison d’un manque apparent de commandes, tout en devant supporter les coûts des usines. Parmi les sites concernés figuraient l’usine d’assemblage d’Alstom à Derby, au Royaume-Uni, et maintenant, de manière plus définitive, Görlitz. Ces deux sites existent depuis le milieu des années 1800. Aujourd’hui, plus d’un siècle et demi d’histoire ferroviaire est sur le point d’être bouleversé alors qu’Alstom se réadapte à une nouvelle ère d’expansion ferroviaire rapide et plus agressive.

Pour en savoir plus :

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