L’InnoTrans se termine ! 10 points forts de l’événement ferroviaire le plus important de 2024

Il est parti aussi vite qu’il est arrivé. L’InnoTrans ’24 se termine aujourd’hui, mais les offres présentées lors de ce qui est largement considéré comme l’événement ferroviaire le plus important d’Europe continueront à faire des vagues sur le marché pour les années à venir. Avec des milliers de stands et tant de choses à voir, il est difficile de trier le bon grain de l’ivraie. Heureusement, RailTech, qui s’est rendu sur place toute la semaine, a sélectionné quelques points forts du salon de cette année.

1. ComfortJet : Les autocars confort Viaggio de Siemens pour le ČD

Tout d’abord, Siemens Mobility a présenté les voitures Viaggio Comfort pour les chemins de fer tchèques (ČD) sous la bannière ComfortJet. À partir de la semaine prochaine, la compagnie installera ces nouveaux trains, fabriqués par Siemens Mobility et Škoda Group, sur deux lignes reliant Berlin à Prague. Le PDG de la compagnie tchèque a salué la livraison à Berlin comme « un grand pas en avant » pour les services de la compagnie, qui ont été considérablement améliorés en termes d’équipements de luxe pour les longues distances. Le rapport complet est disponible ici.

2. Double début pour Talgo : Le moteur électrique Travca et l’autocar DSB

Talgo a fait des vagues avec deux présentations clés. Tout d’abord, le Travca, leur premier moteur électrique transfrontalier, est destiné à tracter les trains ICE-L de la Deutsche Bahn (le L signifiant « Low Level »). Les nouvelles locomotives, qui roulent à 145 km/h, sont conçues pour fonctionner avec les tout nouveaux trains Talgo de 17 wagons destinés à circuler sur les rails de la DB. Bien que les essais puissent retarder leur utilisation, il est prévu de les exploiter en Allemagne, ainsi que dans les pays voisins, l’Autriche et les Pays-Bas. Le constructeur espagnol a également dévoilé un nouvel autocar destiné aux chemins de fer danois, qui ressemble beaucoup à l’ICE-L, mais dont la principale caractéristique est d’être accessible aux passagers à mobilité réduite (PMR). Il s’agit d’un élément important, car l’UE commence à légiférer pour faciliter la vie des PMR.

3. La RS ZERO de Stadler vole la vedette

C’est peut-être l’événement le plus marquant de la conférence. Le fabricant suisse de trains Stadler a dévoilé pour la première fois le nouveau prototype de son successeur du très populaire bus ferroviaire Regio-Shuttle RS1, le RS ZERO. Capable de fonctionner à l’hydrogène ou sur batterie, le nouveau matériel roulant est présenté comme la solution pour remplacer les trains diesel peu respectueux de l’environnement sur les lignes non électrifiées et à faible trafic en Europe. Découvrez le rapport complet de RailTech ici, et ce qu’un directeur technique d’ une entreprise a à dire sur l’hydrogène et les obstacles à l’écologisation du transport ferroviaire régional.

4. Les nouveaux trains CityJet KISS de l’ÖBB par Stadler

Stadler a également fait équipe avec l’ÖBB pour dévoiler la nouvelle génération de trains KISS, conçus pour les trajets régionaux et suburbains sous la marque CityJet. L’unité multiple à deux étages construite pour l’Autriche a été exposée toute la semaine. 79 de ces véhicules ont été commandés à ce jour dans le cadre d’un contrat-cadre portant sur 186 rames automotrices. À l’avenir, ils constitueront l’extension moderne, conviviale et écologique de la flotte Cityjet et Railjet utilisée par ÖBB pour le transport local et longue distance de passagers.

5. Le prototype Intercity de CRRC

Le CRRC a dévoilé deux produits révolutionnaires qui, bien qu’ils ne soient pas destinés au marché européen, pourraient constituer une source d’inspiration pour les futurs modèles de l’UE. Le train interurbain intelligent CINOVA H2 fonctionne à l’hydrogène et peut atteindre une vitesse maximale de 200 kilomètres par heure, avec une formation de quatre voitures transportant plus de 1 000 passagers. Il a une autonomie de 1 200 kilomètres à 160 km/h, ce qui dépasse la distance Berlin-Londres. Le CRRC a également présenté son Autonomous Rail Rapid Transit, ou ART 2.0, un système ferroviaire autonome de pointe qui allie l’éco-innovation à un design élégant et moderne.

6. Partenariat ETCS entre Plasser & Theurer et Siemens

Plasser & Theurer et Siemens Mobility ont annoncé un partenariat passionnant centré sur le système de contrôle des trains ETCS. Cette collaboration permettra d’intégrer la technologie ETCS de Siemens aux véhicules de la série Crafter de Plasser pour les chemins de fer autrichiens (ÖBB), dans le but d’améliorer la coordination et la normalisation de leurs opérations. Grâce à un système flexible adapté à différents types de véhicules, ce partenariat promet de rationaliser les processus et d’améliorer la sécurité sur les rails.

7. Le Coradia Max d’Alstom entièrement meublé

Alstom n’a pas déçu avec la présentation du premier Coradia Max entièrement meublé, conçu pour la LNVG de Basse-Saxe. Se distinguant par ses intérieurs spacieux et son design axé sur les passagers, Alstom semble continuer à fournir des solutions de premier ordre pour les réseaux ferroviaires régionaux.

8. L’ICE direct Paris-Berlin de la SNCF et de la DB

L’une des annonces les plus intéressantes a été faite par la SNCF et la Deutsche Bahn, qui ont confirmé le lancement en décembre d’une liaison ICE directe entre Berlin et Paris, via Francfort. Cette liaison à grande vitesse reliera deux grandes capitales européennes et offrira une nouvelle option confortable aux voyageurs. Le rapport complet est disponible ici.

9. Le Frecciarossa modernisé d’Hitachi

Hitachi Rail a dévoilé les dernières améliorations apportées à son train à grande vitesse Frecciarossa, mettant en avant son confort accru, en particulier dans les sections des classes exécutive et affaires. Avec un design intérieur frais et moderne et des sièges améliorés, ce train à grande vitesse italien devrait offrir une expérience plus fluide et plus luxueuse aux passagers à travers l’Europe.

10. La technologie de manœuvre de l’OTIV alimentée par l’IA

L’une des innovations les plus remarquables est venue d’OTIV, une start-up belge qui a présenté OTIV.ONE, un système de manœuvre basé sur l’intelligence artificielle. Le système utilise trois caméras montées à l’avant de la locomotive, ce qui permet de la manœuvrer à distance à partir d’une tablette située dans la cabine du conducteur. Cette technologie accroît la sécurité des opérations de manœuvre, supprime le besoin de personnel au sol et remédie à la pénurie de main-d’œuvre. Elle est déjà utilisée par des opérateurs tels que Lineas et, compte tenu de son potentiel de transformation des opérations de manœuvre, OTIV est à surveiller.